当最后一台G87 M2 CS在墨西哥工厂下线，这一代M2的终极篇章正式合上。全球总产量定格2882台，中国市场分得297台。比起上市之初传闻的2000台限量，最终产量更高，却依旧一车难求。它不是一台只看零百数字的性能机器，而是在电动化浪潮里，少数依然愿意把控制权交还到驾驶员手中的燃油跑车。

M2 CS的乐趣就写在硬件里。S58 3.0T直列六缸，530马力、650N・m，8速M Steptronic变速箱，后轮驱动，经典50:50配重。碳纤维车顶、碳纤维鸭尾尾盖、碳纤维后视镜壳，相比普通G87 M2减重30kg，标配M碳陶刹车，原厂直接搭载半热熔赛道胎。纽北圈速7分25.534秒，零百3.8秒，纸面数据足够强悍。

但这台车迷人之处，从来不是单纯的加速有多狂暴。短轴距带来紧凑灵活的车身，转向手感直接锐利，路面细微的起伏、轮胎抓地力的变化，都会源源不断传递到掌心。在山路弯道，你能清晰感知前轮抓地极限，适度的车尾活跃感，允许你用油门控制车身姿态。不需要等待电子系统全权兜底，你可以主动微调油门，让车尾轻微滑动，体会后驱大马力最迷人的动态艺术。它有强大的电子辅助，但保留了足够的操作空间，高手可以一步步关掉稳定系统，去挖掘这台S58六缸机的全部潜力。S58拉高转速之后浑厚饱满的六缸声浪，是内燃机独有的听觉盛宴。

轻量化与碳陶刹车放大了这份驾驶底气。碳陶刹车踏板扎实、抗热衰极强，连续重刹依旧稳定，赛道多圈连续制动不会出现刹车衰减。在赛道上，你敢更晚刹车、更果断入弯，刹车的收放节奏完全由你掌控，这种“随时可控”的自信是很多性能车很难给到的。

奥迪RS3、奔驰A45S这类四驱钢炮“容错率之王”，四驱系统牢牢抓住地面，强大电子系统帮你稳住车身，新手也能轻松把速度拉满，雨天、湿滑路面安全感拉满。它们的快是系统加持下的快。而M2 CS的快，需要你懂油门、懂重心，需要你对后驱极限心存敬畏。四驱钢炮适合追求直线、全天候代步、轻松获得推背感的玩家；M2 CS适合想要享受操控反馈的驾驶者，乐趣来源完全不同。

保时捷718 Cayman GT4 RS是中置自吸的赛道利器，高转自吸的声浪、极致轻量化、中置重心带来的弯道敏捷度无可替代，是纯粹的赛道玩具。但它价格门槛高出一大截，日常代步的妥协也更多。M2 CS是前置直六后驱，兼顾赛道能力和街道可行性。80.8万的定价，你能得到六缸涡轮浑厚的低扭，在日常通勤、山路巡游之间切换，不必为极致赛道属性牺牲全部日常实用性。

再对上一代F87 M2 CS，G87这一代动力更强、底盘电子更完善，圈速更快；F87版本车身更小巧、机械感更原始。两代都是经典，但G87 M2 CS是M2系列的巅峰收官，也是燃油小尺寸后驱轿跑的尾声。

全球2882台，国内297台，这个数字在庞大的汽车市场里微不足道。它注定不是一台走量的车，而是给懂后驱、爱六缸、迷恋内燃机机械质感的玩家准备的藏品。当这一批M2 CS交付完毕，属于小尺寸大马力后驱燃油轿跑的窗口，又关上了一截。