9月28日，上汽大众第三款全新ID.车型——ID.ERA 8X正式开启预售，有趣的是它今天没有公布预售价，仅给出了888元抵扣5888元尾款的订金膨胀权益。目的很明确，要保持神秘感！

跟市面上许多造车新势力一样，上汽大众推出ID.ERA 8X的意图，还是跟ID.ERA 9X互补，进一步拓展市场份额。ID.ERA 8X定位中大型SUV，参数略小于ID.ERA 9X，但也是车长超5米，轴距近3米的“大块头”。

然而，让人意想不到的是，ID.ERA 8X这次并没有死磕“冰箱彩电大沙发”这些，而是跟驾控较上劲了。具体来看：

本次预售发布会，上汽大众高管一再强调一个词“好开”，为了支撑这一观点，还用了大量实测数据，包括80km/h通过波浪路后仅1.202秒车身回稳；附着系数只有0.3的沙地上，以90.42km/h完成双移线；半径100米沙地弯道以81.1km/h稳定通过等。

能做到这样，核心还在于它那一套“德系底盘”——前双叉臂+后五连杆独立悬架，甚至用了大量铝合金以及前后液压衬套，完成刚性与轻量化的兼顾。当然了，最核心的还是那套全新的“行云智能底盘”，通过中央集成式“Cpu”将驱动、制动、转向、悬架四套系统绑在一起统一调动，能实现快速的反应。

尽管上汽大众这次没有将宣传的重心放在“冰箱彩电大沙发”这些上，但该给的它也没有落下。前排配备双零重力座椅，带16向调节、10点按摩；15.6英寸2.5K屏+Smart Surface魔术屏+W-HUD，将“彩电”玩出了新花样。另外，ID.ERA 8X还给到了12升双开门冷暖冰箱。

至于动力方面，ID.ERA 8X采用了基于EA211发动机改过来的1.5T增程器，具有全工况深度米勒循环、保时捷同款VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷等诸多技术。能达成一个关键指标：亏电状态下动力不塌、NVH不炸，官方实测亏电油耗低至5.85L/100km。

电机部分，后驱单电机220kW，四驱系统总功率380kW、峰值扭矩660N·m，零百最快4.6秒。电池给两个方案：51.1kWh与65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，长续航版CLTC纯电续航451km、综合续航1602km。补能上，基于全系800V高压平台，ID.ERA 8X从10%充至80%仅需16分钟。

总的来说，从目前已公开的信息来看，ID.ERA 8X就是上汽大众最新的一张“王牌”，要空间有空间，智驾也是Moment R7方案，动力、续航这一块也不用多说，450km的纯电续航里程和最快4.6秒破百的性能，放当今中大型新能源SUV圈也排得上号。

值得一提的是，从发布会来看，ID.ERA 8X入门就给到了800V、激光雷达、Momenta R7、EA211增程器、前双叉臂后五连杆，打破了这个级别“入门必减配”的惯例。它的意图也很明显，一改大家对合资新能源的看法。

在出行局看来，“驾控”是上汽大众为ID.ERA 8X打上的核心标签，再加上并未缺席的“冰箱彩电大沙发”整体产品力还是蛮有吸引力的，但能不能卖好，还得看10月份上市发布会那个价格够不够诚实。