德国奥迪不承认AUDI的流言，恰好是BBA中国问题的所在，也是合资品牌在华陷入挣扎的根本。

AUDI，正是所有问题的答案。

只要中国车市的主力方向是新能源，合资车企的处境只会更艰难。

合资品牌主要存在于国有车企中，在燃油车阶段，它们是国有车企利润的输送者；在转入新能源后，它们的传统使命已经完成，国有车企必须先革自己的命，这必然包括合资品牌的中方。

合资品牌的状况，就是这场转型的代价，它会支付到国有合资伙伴完全完成换道。往前看，合资品牌已经回不去了；往后看，现在仍是最好的时候。

如果合资品牌还想留在这个市场上，不想步雷诺、三菱、铃木等的后尘，只有做出改变。按照中国市场的规则，依据中国市场需求的逻辑，整合中国的供应链资源，研发制造中国市场的专属车型。

跨国车企和合资品牌的外方，融入中国市场的速度越快、程度越深，合资品牌重生的希望就越大。

丰田、日产已经做出了改变，本田刚刚也做出中国化的应对，奔驰、宝马、大众等欧洲品牌，正在发起新一轮的新能源产品攻势。与中国品牌的节奏相比，这些合资品牌还处在试错的初期。

唯一例外的，就是上汽大众的AUDI品牌，它采用了奥迪发轫初期的字母名称，并且已经整合了中国的资源，推出了全新的车型，E7X已经小有所成。

这才是奥迪在中国市场的正确选择，这也是合资品牌在中国市场该有的样子。不再迷恋过去，全心发力现在和未来。

合资品牌特别是BBA还在留恋燃油车时代的品牌资产，这在很大程度上成了它们在中国市场放开手脚的羁绊。

和这些百年品牌相比，新势力们的品牌资产聊胜于无，却抢占了BBA的市场。这说明，国内电动车在这个阶段还不需要品牌。合资车企们只需要把底线划的更中国化一点，才能渡劫。

AUDI提前为BBA等合资品牌，摸索出了新的道路。

其实，从策略的角度，我更愿意把AUDI放在BBA之上，它代表的是与过去作别后、豪华品牌未来的可能性。

所以，莫名流传来的德国奥迪不认可AUDI，就是对行业认知程度的一次检测。

斯特兰蒂斯集团的老板说，汽车世界已经裂变成美国和其他。更准确的说法应该是，汽车世界已经变成中国、美国和其他市场。