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10月14日，现代汽车在印度中西部马哈拉施特拉邦塔莱冈举办浦那新工厂竣工仪式。浦那新工厂的前身是通用汽车（GM）工厂，该工厂在新冠疫情后的 2020 年停产，现代汽车 2023 年完成收购，把这座濒临关停的整车厂重建为智能制造基地。

现代汽车会长 郑义宣 表示：“30 年前刚进入印度市场时，现代就致力于赢得当地消费者的信赖。首款本土车型 Santro（桑特罗）上市之后，印度就成为现代全球增长版图里的核心支柱。浦那工厂竣工，是现代在印度翻开全新篇章的里程碑。”

印度在现代汽车全球发展历程中占据不可替代的地位。30 年前尚属待开发市场的印度，如今现代已是年销量约 60 万台的汽车品牌。第一大生产基地金奈工厂，除供应印度国内市场，每年还向中东、中南美、非洲等地区出口约 18 万台整车。

浦那新工厂同样是现代全球整车业务的战略据点。作为继金奈一号、二号工厂之后，现代在印度的第三座生产基地，厂区包含整车装配车间、发动机工厂、车辆试验场、员工培训设施。初期年产能 17 万辆；2 年后提升至 25 万辆；到 2030 年扩大至 32 万辆。未来还将引入混动 HEV 车型，搭建多车型柔性生产体系。首款量产车为小型 SUV 全新 Venue（第二代维努），除印度本土销售，还出口墨西哥、智利、南非、沙特阿拉伯等全球 30 多个国家。

工厂大量落地智能制造技术。AI 裂纹检测系统自动识别板材细微裂痕缺陷，把控车身面板品质；200 多台工业机器人承担劳动强度大的车身焊接工序；针对新员工开展 AR 增强现实实训，上岗前提升作业熟练度。

浦那新工厂正式投产后，现代在印度本土合计年产能接近 100 万台：金奈一二工厂 82.4 万台 + 浦那工厂 17 万台。待到浦那工厂 2030 年产能扩至 32 万台，现代印度计划把出口占比提升至 30%。

新工厂也带来生产调度上的灵活性：浦那工厂专门负责生产战略车型 Venue，释放金奈工厂产能，使其可以加速向电动车 EV 生产转型。

印度政府目标到 2030 年新车销量中电动车占比达到 30%，出台多项扶持政策，推行 PLI 生产挂钩激励计划，给在印度本土造车、采购零部件的企业发放补贴。

面对市场环境变化，现代定下目标，要在电动化赛道跻身本土第一梯队。除现有在售 Ioniq5 艾尼氪 5、Creta Electric 库斯途电动版，明年一季度还将推出一款印度规格小型纯电 SUV 作为本土战略车型。

中长期投资：巩固技术优势，挖掘全新增长引擎

伴随新工厂落成，现代集团正式公布印度中长期投资规划。这份投资不只是总结过去 30 年成果，更是面向未来 30 年的必要布局。印度市场电动车、自动驾驶等未来出行需求快速增长，本土车企崛起，品牌竞争日趋白热化。

本次中长期投资不止局限扩充产能，覆盖研发 R&D、零部件供应链培育、新业务等整个汽车产业生态。2026‑2032 年 7 年间，总投入155 亿美元。

研发层面：依托印度技术研究所培养本土优秀人才，维持相对本土品牌的技术优势。 供应链层面：与本地配套厂商合资合作，提高零部件本土化率；未来新车型将完成本土化适配，搭载 L2 级自动驾驶。

未来出行板块包含对本土初创企业、新兴业务的投资，其中就有电动三轮车项目。现代和印度两轮车巨头 TVS 合作开发电动三轮车原型车，目标明年底实现商业化落地。

现代还将联合关联企业设立印度专项投资法人，保障中长期投资高效落地。新投资法人作为平台，负责印度本土研发、前沿技术、全产业生态相关投资。