2026年1-9月，奇瑞新能源累计销量858524辆，iCAR品牌贡献75547辆，占比约8.8%。这说明iCAR的销量并非奇瑞不可或缺的支柱，它的存在更像是奇瑞在年轻化、个性化新能源市场的一次形态展示。

如果说，iCAR V23用复古方盒子造型和亲民价格打开了局面，如今尺寸更大、带增程器的V25来了。

近日，iCAR V25正式开启预售，共推出4款车型，预售价13.98万至17.58万元。

新车造型基本延续V23的复古越野方盒子风格，D柱盲窗饰板支持拆卸，预留了爬梯和侧背箱的改装安装位，可玩性依然是iCAR的招牌。尺寸比V23略大一圈，但幅度有限，轴距增加不多，本质上还是同一台车的加长版。

辅助驾驶方面，新车搭载地平线征程6P芯片与猎鹰700+方案，还提供135km/h的AES智能避让系统，智驾配置确实比V23高了一档。但这套配置能值回多少差价，同样要打问号。

相较于V23纯电驱动，新车改为增程动力，重点是那台1.5T增程器，单电机版综合功率185千瓦，双电机版综合功率335千瓦，CLTC纯电续航分别为210公里和200公里。增程器的加入解决了里程焦虑，但问题在于，电池容量比V23少了近50度，价格反而贵了。

坦白讲，13.98万起的预售价，放在一台增程方盒子SUV上不算离谱，但放在iCAR V23已经建立的性价比坐标系里，就显得诚意不足。所以光靠造型和增程器，撑不起溢价。