若论乔瓦尼人生中做的最聪明的一件事，那就是他于1899年与其他29名股东一同投资了一家名为“意大利都灵汽车制造厂”的工厂了（虽然他只投资了400美元）。

该厂全称为Fabbrica Italiana Automobili Torino，简称F.I.A.T。一战后，身为意大利国家法西斯党党员的乔瓦尼已收购了公司大多数股份，成为了菲亚特的董事会主席。

-菲亚特董事会，7为乔瓦尼-

1922年墨索里尼上台后，乔瓦尼可谓迎来了人生的春天：1923年他被提名为国会议员；同年，他所拥有的全欧最大汽车厂——高达五层的菲亚特林格多工厂宣告竣工。

1925年，菲亚特掌控的意大利汽车市场份额已达87%，产品远销苏联、中国、日本等国；1932年他获颁意大利大十字骑士勋章……正是因为墨索里尼的支持，乔瓦尼和他的菲亚特才得以持续壮大。

-菲亚特林格多工厂-

1936年，菲亚特的拳头产品—Topolino 500宣告诞生，它是日后大名鼎鼎的菲亚特500的鼻祖。

这款当时世界上最小的汽车搭载了一台13hp的直列四缸发动机，排量569cc,百公里油耗仅6L，最高时速可达85km/h，唯一的缺点是售价很不亲民—8900意大利里拉（意大利年人均国民收入的两倍多）。

但这并未影响该车的畅销，截止1955年停产，Topolino 500在全球共售出了52W台。

-该车的意大利语意思是“小老鼠”-

1938年，乔瓦尼接到了墨索里尼的订单，这位独裁者要求菲亚特生产一种“像奔驰旗舰车一样”的四门软顶敞篷车以便其检阅部队使用。

藉此，乔瓦尼推出了重2340Kg的菲亚特2800轿车，该车搭载2.9升直列六缸发动机，最大功率85hp，时速最高可达130Km/h。

这款轿车总共只生产了640辆，其中210辆归意军高层所有，用户除墨索里尼外还包括意大利国王、希特勒和佛朗哥（西班牙法西斯头目）。

-与墨索里尼同乘菲亚特2800的希特勒-

二战爆发后，乔瓦尼立即带领菲亚特雄心勃勃地投入了军事装备的生产，为法西斯意大利的侵略充当马前走卒。早在1936年，菲亚特就为意大利空军交付第一批菲亚特BR-20中型轰炸机，该机在二战中共生产了600余架。

它不仅参加了意军在西欧、北非、苏联的多次空袭，还在侵华战争中被日军用于轰炸我国大后方，但其作战效果十分差劲，损失率也居高不下，1939年，墨索里尼曾赠送给日本一架名为“天皇号”的菲亚特BR-20，结果同年该机便被我抗日军民击落……

在军用车辆设计方面，菲亚特也是不甘人后。1942-1943年，菲亚特在战局不断恶化的情况下，仍坚强地研发出了菲亚特727 SC半履带牵引车。

 该车采用了菲亚特5.8升直列六缸发动机，最大功率100hp，配备2速变速箱和8座空间。颇为讽刺的是，这款为侵略战争所研发的战车，却在战后重建中大放光彩，可以说是老天开眼了~

战争进行到1943年，盟军已占领了整个南意大利。德国人则扶持墨索里尼在意大利北部成立了傀儡政权，而菲亚特也毫无节操地转而效忠德国人。

乔瓦尼本人则被工厂内10w+级别的罢工运动和盟军战略轰炸机的重点照顾搞得焦头烂额。

     -被盟军炸毁的菲亚特工厂-

1945年，盟军占领了整个意大利，曾是意大利工业之傲的菲亚特早已因工厂严重毁坏而陷入了生产停滞，乔瓦尼也于当年11月在贫病交加中去世。

由于他与墨索里尼关系密切，战后他的家族丧失了对菲亚特的领导权长达20年之久。

总结：菲亚特在二战中的作为，充分诠释了轴心国企业为虎作伥的真实面目。菲亚特之父乔瓦尼靠依附法西斯使菲亚特不断壮大，最终他的菲亚特也因与法西斯的紧密关系而成为一片废墟，可谓是作茧自缚，自食其果。

无论其他科普文章将乔瓦尼及其子孙的动机说的多么冠冕堂皇，但他和墨索里尼狼狈为奸、为意大利侵略立下“汗马功劳”的劣迹都是无法洗白的。作为反法西斯国家和二战受害国的国民，我们尤其不该忘记这一点。