相信对不少经常驾驶的老司机来说，上车的第一件事就是关掉车上的自动启停。一般情况下车上的配置都是越多越好，怎么到了自动启停这里，就成了“人人喊打”的对象？

自动启停，应对排放法规的鸡肋配置

发动机启停技术的想法早在上个世纪30年代就出现过，到上世纪70年代，丰田在皇冠轿车上曾进行过相似技术的实用性测试，当车辆停止1.5秒后，发动机会自动断油熄火，这可以说是之后发动机自动启停技术的雏形。

随后在1980年，大众汽车第二代Polo的量产车型上也开始装备自动启停。随后，1994年第三代大众Golf、Lupo(3L车型)，以及1999年奥迪A2(3L车型)都装备有该技术，不过也都是“小打小闹”，装备自动启停的车型因为售价较高，因而销量并不理想，只占极少数。

时间进入21世纪，随着排放法规的日益严格，同时自动启停对于欧洲、中国等地的实行的NEDC排放标准十分有利，因此自动启停便开始从欧洲开始向全世界普及开来。

然而自动启停在实际的用车时的表现是“省油不足，麻烦有余”，首先带来的第一大麻烦就是“抖抖抖，”虽然在发动机熄灭时确实很安静，但是换来的是起步时的噪动。发动机每一次的点火都带来不小的震动，哪怕是奔驰宝马这样的豪华车也一样。频繁的启动震动让人乘坐舒适性再大大打折扣。因此当你在网页上搜索“自动启停”的时候，大部分都是吐槽它或是请教如何关闭的。

自动启停的第二宗罪便是“瞎停”，笔者有时忘了关自动启停，在转弯转到一半时礼让行人，结果突然熄火了，还有就是在倒车入库倒到一半时熄火，碰到这些情况不免感到尴尬，尤其是在后面车辆喇叭的催促下。

自动启停的第三大宗罪便是“热热热”，想想在夏天的时候，身边坐着你的客户或是女神，等个红绿灯空调就关了，说不定会留下“车子空调不给力”的印象。确实传统的内燃机制冷离不开发动机的运转，发动机熄火了空调也就自然关了。

面对自动启停那么多的槽点，彻底“屏蔽”自动启停成了诸多车主的选择，在淘宝上搜索“启停器关闭器”，下面出来数十页方案，几乎市面上所有的主流车型都有定制的服务方案，并且每个在下面评论的买家都是一片“如释重负”后的轻松感。

48-BSG轻混，自动启停的完美解决方案

现阶段的自动启停之所以这么鸡肋，主要还是因为目前大多数燃油车上的电气系统还是12V的，传统12V启动机没有足够的功率让发动机短时间达到怠速转速，体验非常不流畅，抖动动静很大；另外12V电压下的启停系统的电池容量也很小，无法在发动机熄火的时候给空调系统提供足够的电力，尤其是在炎热的夏天，发动机突然熄火空调也跟着停了，相信这是大家都不想看到的。

而48V-BSG轻混系统的到来则完美解决了自动启停的“三宗罪”，首先48V轻混有着更高的电压和电机功率，通过皮带带动能实现发动机的“无感启动”，比如在吉利博瑞 MHEV车型上，在300毫秒内BSG电机就带动发动机的转速到怠速转速以上，极大的提升了发动机启停的速度和舒适性。

另外在48V电气系统的基础上，较高的电压和较大容量的蓄电池，空调等电气设备可以在发动机关闭的情况下继续工作，这样在堵车或等红绿灯时既能享受发动机熄灭带来的静谧舒适感，又能继续享受凉爽的空调。

48V-BSG轻混系统还远不止此

车企推广自动启停的初衷便是省油和应对严苛的排放法规，不过真比起省油，自动启停在48V轻混面前是“小巫见大巫”了。

以吉利这套48V-BSG轻混来看，它能够参与车辆启动、加速、航行、刹车和熄火的全过程，通过减轻发动机负担、减少发动机运转时间和能量回收等方法，综合省油率能达到15%，以搭载这套轻混系统的博瑞 MHEV为例，让这么一辆超过1.6吨的B级车的综合油耗仅为5.8L百公里。

除此之外，48V轻混系统中的BSG电机不仅能帮助发动机启停，还能在起步和加速时提供额外的马力和扭矩，在1.5TD发动机和BSG电机的共同作用下，博瑞MHEV的综合扭矩达到142kW，峰值扭矩达到300Nm，与市面上主流的2.0T发动机相媲美。并且在1000转的便能爆发出226Nm的扭矩，典型的“低转高扭”更适合国内的城市道路为主的驾驶。

一定程度上来说，自动启停和48V轻混都是应对排放法规的产物，只不过自动启停更像是一个“半成品”，受到众多车主的嫌弃。而48V轻混系统目前已经是一套成熟的混动动力系统，不仅让自动启停变得不那么鸡肋，还让车辆加速更快、更舒适和更省油。目前吉利在48V轻混上的技术和布局都处于行业领先地位，旗下的博瑞、星越、缤越、嘉际等主力车型都搭载了48V轻混系统，覆盖了轿车、SUV和MPV三大种类，在未来全球电气化转型的竞争中已经取得了先机。