近日，雷丁推出了补贴后售价11.58万元的雷丁i9，这是继8月份推出雷丁i3和i5之后，又一力作。曾经作为老年代步车的雷丁汽车，购买后不能上牌和上路，通过收购野马之后，获得乘用车资质的雷丁汽车，推出的i3、i5和i9或许能够上牌和上路了。可是，为何雷丁i3和i5的销量还是那么低迷？因为老年人觉得它贵，年轻人觉得它不行！

雷丁i3和i5续航里程短电池容量低

据有关数据统计，雷丁i3和i5在10月份分别批售了216辆和157辆，如此销量实在有些低迷。即使同样的微型电动汽车宝骏E100和E200，在今年前11月总批售也有39098辆，虽然部分是出行公司购买，但在柳州的街头也很多私家车用户驾驶宝骏E系列电动汽车代步。

同样都是微型电动汽车，雷丁i3和i5与宝骏E100及E200的销量差距为何那么大？主要还是产品力太差导致。即使补贴后都售价4.98万元的雷丁i3和宝骏E100，雷丁i3只有100公里续航，而宝骏E100却有255公里续航，雷丁i3最高车速只能跑到80公里，而宝骏E100至少最高车速有100公里时速。

电动汽车什么最重要？续航里程最重要！雷丁i3只能说是老年代步车，续航100公里再打折后就没几十公里了，每天都要充电，即使快充也需要1小时才能充满电池的80%电量，更重要的是雷丁售价不便宜，而电池能量极低。

据查，雷丁i3配备的是10.78度磷酸铁锂电池，而宝骏E100却是配备的24度锂离子电池，这就是电池成本的差别几乎相差一倍，而电池能量相差一倍，也导致了最终续航里程相差1倍。现在明白了雷丁i3为何甚至卖不过相同价格的宝骏E100了，因为产品力实在太差。

购买雷丁老年代步车能上牌上路吗？

与其说雷丁i3是电动汽车，不如说雷丁i3是老年代步车，至少宝骏E100没出现过购买后不能上牌的情况，而雷丁汽车不能上牌的事情比比皆是。由于不能上牌，或消费者担心不能上牌，最后愿意购买雷丁汽车的用户甚少，就不足为奇了。

在百度网页上输入“雷丁汽车不能上牌”关键字，就能出现263万条相关结果，而很多网页信息却是消费者购买雷丁汽车后不能上牌和上路的网上信息反馈，以及准备买雷丁老年代步车对能否上牌的担忧。

此前雷丁汽车在工信部没有备案，在很多地方不能上牌，也不在新能源车的目录中，即使可以上专用车牌照，却买不了车险，只能买第三责任险。不能上牌也就罢了，上了特种牌却不能买第三责任险，万一出了事，只有车主自己赔偿。

不能上牌就罢了安全性差上路开着都怕

更要命的是，雷丁i3和i5甚至一个安全气囊都没有，更别说刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等配置都没有配备，这样的车开出去即使能上牌，不出事故则以，出了事故可能是捡不起来车不说，小心命都没了，毕竟没有任何安全气囊的保护，也没主动安全配置的保护。

雷丁汽车收购野马之后，推出的雷丁i9，补贴后售价都卖11.58万元了，却依然只有主驾驶一个安全气囊，依然没有刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统等主动安全配置，而同样是售价4.98万元的宝骏E100就有主驾安全气囊、ABS防抱死、主动力分配EBD等主动安全配置，且其他配置也比雷丁i3丰富很多。

写在最后

从雷丁专业做老年代步车来看，雷丁i3和i5的推出还没有逃脱老年代步车的阴影，由于部分地区消费者购买雷丁汽车后不能上牌，而收购野马汽车获得乘用车资质后的雷丁却依然有消费者顾虑买车后不能上牌和上路，即使如今雷丁i9或许能上牌上路了，而最基本的安全气囊配置和主动安全配置都没有的情况下，这样的车敢开出去上路吗？真担心万一车祸车里驾乘人小命不保。