宝沃，更准确的说是BORGWARD，曾经的确有过一段鼎盛时期，但那是在上个世纪50年代，当时的BORGWARD年销量一度突破百万台，当时与其匹敌的只有大众和欧宝，至于宝马、奥迪，甚至奔驰，都在销量上无法与BORGWARD相提并论。然而好景不长，到了1961年，BORGWARD辉煌戛然而止，由于资金链断裂，BORGWARD被迫破产，BORGWARD的历史就此截止。

但是，可能就连BORGWARD自己也不知道，在半个世纪之后竟然还有重生的机会，就在2014年，北汽福田斥资500万美元从宝沃创始人的孙子手中买入了BORGWARD品牌，并为其起了一个中文名字：宝沃。从此，这个品牌便开始了一系列的“骚”操作，起初，的确把不明真相的吃瓜群众唬得一愣一愣的。

最开始，宝沃将自己已经断裂了半个世纪的辉煌重新包装一番，并用其“历史沉淀”来试图引起消费者的共鸣，在品牌定位上，更是以“德系豪华品牌”自居，将BBA等一众德系豪华品牌“想象”成竞争对手，并“强行”加入BBA一族，正式开启“花式”复兴之路。

不得不说，起初这一系列操作还是非常奏效的，在首款车型宝沃BX7上市几个月里累计订单已经达到4万辆，月均销量在5000台以上，作为中国市场的后入者有如此抢眼表现的确令人意外，而且你要知道，宝沃BX7的售价最高突破了30万，起售价也在17万左右，而且当时终端市场还没有任何优惠。

但是，美好的日子也仅持续了多半年，“回过味儿”来的人们开始了解到宝沃的“底细”之后，宝沃的销量开始一落千丈，尽管此后宝沃又接连推出两款新车救市，无奈在“德系豪华品牌”的梦幻破灭之后，宝沃陷入了孤寂，销量更是大滑特滑。

在此之后，宝沃开启走马换将的日子，但是尽管主帅换了不老少，宝沃始终没有起色，最终在历经两年大幅亏损之后，福田不得不壮士断腕，以极低的价格将宝沃卖给了神州优车集团，所以，如果现在你再用神州租车时，你会发现宝沃BX5、BX7都在待租车之列。只是我们不知道，没有造车经验的神州优车能不能将宝沃盘活。

在过去的1月份，宝沃品牌整体销量还有2000台，而BBA的销量都是5万台上下，估计这已经让宝沃啪啪打脸了，而且，即使是这2000台中，真正市场上销售的估计不多，预计绝大多数用于神州租车的车型更替当中。

据部分媒体人士表示，当初宝沃的“掉落”跟较差的品牌推广及公关营销也有很大关系，而今，宝沃也在探索新型的互联网营销模式，至于后续劲头会如何，且行且珍惜。