随着疫情的持续，尽管不少车企推出应急措施，很多销售老总被迫当起网红，但是依旧难抵车市颓势。特别是一些造车新势力，更是要面临高消耗、低产出的窘境，毕竟家底也不殷实。

因此在蔚来、威马等新势力领军者相继下发通知，取消年终奖等福利后，博郡汽车被媒体曝出，要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担。由此可见，公司整体情况不容乐观。

“屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风”，这句话形容此时的博郡汽车实在是再恰当不过了。

其实早在年初，博郡汽车就因为拖欠供应商款项，被曝出资金链紧张，整车项目处于停工状态。“巧妇难为无米之炊”，随后市场营销和销售副总裁陈曦也离开博郡汽车加盟奇瑞，为企业后续销售发展带来了更多不确定因素。

作为新势力造车的后进生，与蔚来汽车和小鹏汽车的高调作风不同，博郡汽车并未被大多数消费者所熟知。在如今发达的网络上搜到的相关信息也是屈指可数。若不是去年“收了”负债累累的天津一汽夏利，换取生产资质，甚至连很多业内人士都忘了这家成立于2016年的车企。

也正是上述操作，让本就有些拮据的博郡汽车要拿出20.34亿元现金注入新合资公司。按照计划，博郡汽车需在去年12月之前先缴付10亿元。但截至到2020年1月13日公告，南京博郡仅向天津博郡缴付出资1400万元。

同时作为大股东，新公司整体运营及生计问题同样是一大考验。要知道当时一汽夏利除了带来相关土地、厂房、设备等资产，还有作价5.05亿元的负债。

而博郡汽车本身经营情况也不乐观，至今共进行了6轮融资，最近一轮在2019年6月3日，共获得资金25亿元，此前五轮融资并未披露具体金额。博郡汽车一直秉承自主研发新车，因此将大笔资金投入到了车型研发及配套设施建设上。从之前披露的债券发行文件中得之，蛰伏的这三年，其经营状况一直处于大额亏损中。

而产品方面，苦心制造的智能纯电动SUV——iV6、iV7于去年首次亮相。或许因为资质问题无法交付，或许因为宣传力度没跟上，或是车型本身缺乏亮点，总之并未引起多大波澜。而计划今年一季度交付的首款车型iV6，因为疫情原因，或许将再次延后。如今的博郡汽车可谓是岌岌可危。

车闻在线：博郡汽车一直宣称企业秉承低调造车的理念，但新势力造车毕竟不同于传统车企拥有几十年的积淀。知名度低意味着影响力小，自然就会影响企业向前发展。同时，作为后来者，我们看到博郡汽车不仅在产品制造上比竞争对手慢了一大步。其市场定位、渠道布局都十分不清晰，这些因素都将成为企业后续发展的弊端。如今的汽车市场，大家的日子都不好过，但对于博郡汽车而言，或许将决定生死。

（来源：车闻在线）