作为国产"宝马"的中华V7，它刚上市的时候就被寄予了厚望。什么中国品牌复兴的荣耀，确实，中华V7是基于华晨、宝马和麦格纳调校，变速箱来自麦格纳旗下的格特拉克，而发动机是宝马的CE16和CE18，这个阵容可谓是国产的拔尖产品，而且仅10.87万元的售价还提供了终身质保。它凭什么卖不好？来看一下数据，中华品牌在国内的总销量不过2.4万台，只比观致多了大概2千台左右。似乎从上市后并没有被中国消费者真正认可，月销量也只有一两千台左右。而现在更是被很多人所遗忘，从去年4月份开始，已经续十个月之久，其销量一直都只有三位数。中华V7为什么即将走入末路，今天我们来细数中华V7"几宗罪"。

其一，品牌影响力不够，质量问题堪忧

早在2016年开始。中型SUV市场就出在一个竞争白热化的阶段。价格和消费者人群定位上来看，比亚迪唐二代、奇瑞瑞虎8、传祺GS8都是中华V7的直接对手，这其中的任何一款车型，不管是产品力还是品牌知名度，比之中华V7都是有过之而无不及。他们在一定程度上抢走中华V7的流量也市场推陈追新的必然结果。新车型对先入局者只能起到分流作用，而造成车型销量断崖式下跌的，更多的是自身的产品力问题。我们看到很多车主对V7的投诉：其中大部分车主投诉过发动机故障问题，发动机漏机油问题居投诉首位，其次为故障灯亮问题，而发动机抖动、功率不足等案例也有不少。在2019年，宝马集团和华晨集团共同宣布，宝马将增持华晨宝马股份，增持交易完成后，宝马将持有华晨宝马75%股份。也就是说，基本上华晨没什么话语权，在这样的合作背景下想要振兴旗下自主品牌，无疑雪上加霜。

其二、内饰质感差，仿佛进入拖拉机

外观上，其实华晨V7还算不错。走的是硬派风格。车身线条硬朗笔挺，侧面上设计了一点内凹，显得更为凌厉。普通版前脸是点缀式镀铬金属，而旗舰版把镀铬改成了黑色烤漆，视觉上更幽深了。而走近车里，就是一种廉价的感觉。虽然说空间还不错，但是内饰用料太普通，新车有异味，细节、接缝做工也很差，中控屏分辨率略低，偶尔还会黑屏，因为按键大多集成在中控屏里，一黑屏就什么也干不了。全系配全景大天窗，但不是全部都能打开，中低配只能算天幕。买七座版的话，设计师就很贴心的把二排座椅设计的可以前后调节、也可以调节靠背。而五座版二排座椅靠背不光不能调节，还减配了中间头枕，你说它是不是太没诚意了。

其三、东拼西凑，斥资36亿元打造的M8X平台却并不叫座？

中华V7是华晨历经五年打磨，投资36亿元，由宝马参与研发，自出生起就含着金钥匙，使用了"宝马供应商体系""宝马设计""宝马动力系统"作为卖点，但是对于消费者来说宝马光环早已不是亮点。"而宝马自身就存在不稳定性，尤其是动力系统的漏油问题，这是宝马的弊端所在，而且消费者选择宝马主要是因为其自身的品牌影响力以及底盘系统"，而华晨恰恰选择宝马劣势的发动机作为卖点，以此来诱导消费者。所以对于华晨V7来说，不仅没有亮点反而拿弱势作为营销，真的很令人堪忧。

综上所述，虽然华晨中华V7的起点很高，也得到了不少来自宝马的技术支持。但是手里的一副好牌却被打个稀烂。华晨中华能在2020年起死回生吗？除非价格上大幅度降价，否则真的是没有出头之日了。