2020年至今，官方微信公众号总共才发布了9篇文章的众泰汽车，最近一篇是6月23日晚上9时47分发布的。

谁也想不到，这篇文章是关于网约车出行平台“众车出行”正式上线的内容。
据称，“众车出行”于6月23日在杭州正式启动，并将逐步进驻国内一二线城市，文末还附上了司机加盟方式，显然还在搭建队伍。
“众车出行”与众泰汽车，到底是什么关系？
负债累累、四面楚歌的众泰，这次又在玩什么把戏？

“众车出行”是何方神圣？

“众车出行”姓“众”，即众泰的“众”，加上又出现在众泰汽车官方微信公众号上，让人深度怀疑两者是否有“亲属关系”。
这家公司非常神秘，企查查资料显示，其全名为“杭州众车出行科技有限公司”，2018年1月16日就已成立，注册资本是1亿元。

公司股东只有两名，大股东是金飞腾，持股95%，小股东童斯亮，持股5%。高管也只有两名，分别是执行董事兼总经理金飞腾，以及监事杨波，其余信息皆是空白。

从官方发布的内容看，“众车出行”目前还处于招募司机阶段，苹果应用商店也只能查到司机版App，也就是说，目前消费者还无法体验这个新冒出来的出行平台。

金飞腾又是何许人也？

资料显示他有7家关联企业，除了“众车出行”，其余公司均与汽车、出行行业毫无关联。
也就是说，关于“众车出行”的来源，目前尚无消息。
众泰很早就想做网约车，2018年与福特牵手成功合资组建纯电动乘用汽车公司后，就一直谋划入局，双方于2019年9月28日各出资50%组建众泰福特智能出行科技有限公司，提供网约车相关服务。后来，众泰福特新能源合资项目进入停滞状态，网约车计划也不了了之。

此次众泰官方微信公众号发布“众车出行”上线消息，表明两者之间多少有些关系。

2019年，众泰汽车共销售汽车21224辆，同比下滑近9成，归属于股东的净利润亏损111.9亿元。为此，众泰被实施退市风险警示处理，戴上了“*ST”的帽子，成为“*ST众泰”。
在债台高筑的情况下，不排除众泰转战移动出行市场，利用网约车消化部分库存车、促进营收增长的可能。

既失先机又遇寒流

然而，现在实在不是进入移动出行市场的好时机。
除了较早进入市场的滴滴、曹操专车，2019年是汽车主机厂集中进入网约车市场的高峰期，这一年之后，移动出行市场的竞争开始进入白热化阶段。
2018年下半年开始，就有长城、上汽、东风等车企瞄准了这个新兴市场，抱着早到早占坑的想法，分别推出“欧了约车”、“享道出行”、“东风出行”。
到2019年，移动出行市场突然喧嚣起来，三大汽车央企抱团推出“T3出行”，吉利联合戴姆勒推出“耀出行”，广汽集团联手腾讯上线“如祺出行”，另外还有小鹏汽车的“有鹏出行”、江淮汽车的“和行约车”、一汽集团的“旗妙出行”，一时之间，市场多出了许多新面孔。
主机厂之所以集体抱住了网约车的大腿，是因为两大原因：一个在车市下行背景下扩大新车销售渠道，另一个是向移动出行服务商转型，改变现有收入结构，积累出行数据，为自动驾驶时代的到来奠定基础。
虽然与新车销售市场的负增长相比，网约车市场很争气地实现了正增长，但是增幅明显在放缓。
数据显示，网约车市场2018年交易规模为2942.33亿元，与2017年（2291.93亿元）相比，大幅增长了24.4%；而2019年的交易总额只有3044.13亿元，同比只微增3.5%。
2020年的突发疫情，不仅让新车销售市场遭遇重创，网约车市场也大受打击。由于私家车出行更有安全保障，新车市场在5月份迎来了报复性消费，而网约车市场至今没有完全恢复。以广州为例，如祺出行、曹操出行的网约车司机表示，目前的专车订单比疫情之前减少将近一半。
此时此刻，众泰方才入局，不仅错失先机，还遭遇疫情带来的网约车市场寒冬，能有何作为？