群雄混战、泥沙俱下数年，新造车势力迎来大规模淘汰和洗牌。

日前，央视CCTV2财经频道报道了当下国内汽车行业，新造车企业正在面临的种种困境与乱象。

在各种疯狂烧钱和搞噱头之后，前几年如雨后春笋一般冒出来的大量新造车企业，大部分尚未熬到产品量产上市，就提前陷入了停摆和倒闭的境地。

其中就包括，今年以来相继引发业界内外广泛关注的，博郡和拜腾汽车。

博郡和拜腾背后，都有一汽身影

博郡和拜腾的共同点在于：

总部均落户在了金陵城南京，并且一度被视为南京新造车版图中，最具代表和潜力的两颗星；

与此同时，它俩也相继被共和国汽车工业长子一汽集团“相中”，与一汽建立了深度投资与合作关系。

博郡和拜腾的相继“倒闭”（已经名存实亡，在进行最后的“善后”处理），在让外界更加清醒地意识到，新造车企业当前的严峻形式与各种“惨状”之余，也引申出了一个值得业界深思的问题：

为什么背后都有一汽集团牵连其中？

短短几年，一汽与多家新造车结缘

事实上，不仅是博郡和拜腾，过去这几年，一汽参与投资和开展战略合作的新造车企业，还有新特、云度、清行，以及最新加入的零跑。

单单业界众所周知和公开报道的，就有以上这些，不少于五六家。拜腾这样的，一汽甚至还进行了“大手笔”的战略投资。

其中，除了零跑、云度依旧在顽强地“活着”，更多的现状和处境，和已经公开倒下的博郡、拜腾并无二致，在市场中已然没有了一丝生气和存在感。

即便是依旧在“发声”的云度，在此之前也刚刚经历了长达一两年的沉寂和动荡，不过因为其背后依仗的是福汽集团、及福建地方政府这样的大股东，才得以在进行高层洗牌之后重新出发。

毋庸讳言，参照以上这些新造车企业的命运处境，一汽集团董事长徐留平过去引以为傲的，对各路造车新势力“广撒网、广结盟”的战略，堪称失败。

以一汽投入重金、寄予重望的拜腾汽车为例，红旗品牌有一款重要的电动车产品，一度还计划交由拜腾南京工厂来量产落地。

如今，拜腾在烧光了数十亿融资、还欠了一屁股债之后，留给一汽集团这样的大股东的，唯有一个叫各方争论不休、百思不得其解的乱摊子。

广撒网战略之下，“一条鱼”没捞着

必须指出，以上这些新造车企业，之所以愿意跟一汽展开各种形式的战略合作，动机或许不尽相同，但最最重要的一点无不在于——都想“抱大腿”。

毕竟，对于这些在汽车行业“根基尚浅”、普遍连造车“资质”都没有的新势力，一旦跟一汽集团这样的“国字号”中央军攀上关系，从资源、资金、工厂产能，以及非常重要的“品牌背书”等诸多方面，皆大有裨益。

一汽呢？身为共和国汽车工业长子，集万千宠爱于一身，资金、人才、技术，以及一系列与之身份和地位相匹配的资源，不可谓不羡煞旁人。

为何诺大的一汽，能看得上它们这些新造车势力，还同时与上述多家新造车企业建立起了战略合作关系？

在乐逗汽车看来，这与一汽集团当家掌门人徐留平有直接关系。

众所周知，近年来以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的汽车“新四化”变革浩浩汤汤，大有一股席卷全球、颠覆百年传统汽车工业之势。

诸如“杀死传统汽车”、“时代淘汰你与你无关”等悲观论调，一度在传统车企行业弥漫。

尤其是当特斯拉、乐视、蔚来、小鹏、威马、拜腾等这样的“明星”做派企业，相继研发和量产各种看起来“高大上”、在科技智能化程度上让人觉得完全颠覆了传统的汽车时，传统车企们的危机意识不断增强。

身为有着六十余年造车历史的中国一汽，自打昔日的“长安少帅”徐留平北上长春之日起，给外界的直观印象即为，在徐的带领下沉寂已久的一汽自主板块，意欲通过一系列的大刀阔斧式改革，焕颜新生。

全面“拥抱”用力过猛，留下一堆烂摊子

为了确保自己的到来，能够给一汽自主事业带来翻天覆地的变化，徐留平从内到外可以说不遗余力地进行着各种改革。

简而言之，对内全面实施重要岗位重新竞聘上岗、711白加黑工作制等，以求全面激发内部员工紧迫感和战斗力；对外则全面推进“开放包容合作共赢”，其中就包含了“全面拥抱造车新势力”。

徐留平的开放合作心态及战略，不难理解。

毕竟在前几年那样一个波澜壮阔、各路新造车粉墨登场的新造车“黄金时代”，谁也没法精准地预判，拜腾、博郡、新特、云度等，能否在群雄混战之后异军突起，成功晋级扛起中国版特斯拉的大旗。

尤其拜腾，源于其创始团队的光芒万丈，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

所以不能说一汽和徐留平，过去“广撒网”多家新造车企业的初衷和战略方向是错的，毕竟一汽也有那个条件和资本，别说同时相中五六家，就算再多几家，可海纳百川的一汽也不是装不下。

万一有一家两家真的搞成功了呢？

只是站在当下再来总结，按照“实践是检验真理的唯一标准”这一方法论来看，结果显然不不尽人意，甚至说是非常失败的。

而其带来的直接后果，一方面透过这一系列的失败案例，外界对一汽和徐留平董事长的形象，会有一个明显打折。

不久前业界某知名媒体直言，“一汽是个‘筐’，谁来都能装”，即对一汽过去这种“广撒网”各路新造车企业的合作战略，提出了质疑和反思。

另一方面，诸如博郡、拜腾这类投资合作案例，因为博郡和拜腾相继陷入倒闭的境地，在浪费了不少一汽的战略资金和资源的同时，也给一汽留下了一个亟待收拾的“烂摊子”。

对应的各种“后遗症”，一时半会儿是好不了的。

乐逗观察：

客观地讲，抛开“广撒网”同时与多家新造车企业建立合作关系，目前别证明是战略失败，从一汽旗下最重要的乘用车品牌红旗和奔腾，这两年的市场表现来看，徐留平入主一汽后所带来的改变和成绩，业界有目共睹。

数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，一汽红旗和奔腾两个品牌，年销量双双突破10万辆大关。

尤其是素有“国车”之称的红旗，这样的销量成绩放到过去，想都不敢想。

与销量数字相对应，红旗和奔腾品牌给外界的印象，也相继变得更加的鲜活了起来。为此，我们之前专门写过文章《徐留平改革两年半，红旗奔腾焕新颜》。

要知道，红旗和奔腾背后，依靠的是“根正苗红”的中国一汽，人才、技术、资金、资源啥的，统统都不在话下。

这些别说众多希望“抱大腿”的造车新势力不具备，就连自主品牌中的当红小生吉利、长城、比亚迪们，也不禁要羡慕三分。

由此来看，无论是红旗还是奔腾，在造车这件事情上，只要用心去做是能做出成绩，国人消费者终归也还是会认可的。

尤其自带光环的红旗品牌，近年来新推出的H5、HS5，以及即将推出的H9，均收获了不俗的销量成绩和超高人气。

一句话，打铁还需自身硬，接下来无论是红旗还是奔腾，想要在电动化等“新四化”领域有所建树，敞开胸襟开展广泛合作，只能当作锦上添花。

归根结底，还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神，自己强还是真的强。