这篇文章诞生的原因，得从今天早上我和朋友的对话开始。

一大早，我一个玩儿车的好朋友就给我发微信。大概意思是，这两年纯粹性能车开得多了，想换换口味，收一台老车玩玩。也不为性能，就是买来改装走低趴的HellaFlush风格。至于车型，目前暂且定在了当年的豪华D级轿车这个级别，而且已经初步看好了车型，就打算买一台2006年前后的雷克萨斯LS460来改装。

可惜，没过两分钟他又给我发微信，表示准备打消收个二手雷克萨斯LS的念头。我问他原因，他回答很简单：预算不够。

看到这句话的一瞬间，其实我是有些吃惊+怀疑的，遥想当年，在D级豪华车细分市场，BBA就一直是领头羊地位，S级、A8和7系哪个都是响当当的角色。这几款车的二手车，目前有些甚至已经不超过10万元了。当年销量还不及它们的雷克萨斯LS，怎么可能会出现买不起的情况？

半信半疑的我，亲自打开了二手车网站。不看不知道，一看吓一跳。当年销量并不出彩的雷克萨斯LS，眼下的2006款，居然还能轻轻松松卖到20万以上？经过搜索后我发现，其实不仅是老款雷克萨斯LS这个特例，其他雷克萨斯的车型也几乎全部如此。这就不仅引发了我的疑问，为什么销量更高的BBA，在保值率方面不如二流的雷克萨斯？

情怀作祟，部分车型神化过度

我个人认为，导致目前雷克萨斯二手车车价过度夸张的原因，很大一部分源自“情怀营销”。举个例子，当年的天津名小吃、老字号“天津狗不理”。原本是全国闻名的地方小吃，因为迷之自信，开始走起了高端路线，让本来是平民小吃的狗不理包子，摇身一变高级货。在产品品质没有突破和创新的情况下，“狗不理”的这种情怀营销只能逐渐被食客们抛弃。

反观雷克萨斯目前的情况，其实与“狗不理”同理。尤其是对于一些二手车，常常被过度夸张，就比如说“丰田系可以传三代、10万公里刚出磨合期”这种话，其实出处都是源自车贩子。当然，客观而言，相比一些“老龄”的德系、欧系车而言，同年的雷克萨斯/丰田系产品确实要更稳定、更省心一些，但是原因也是源于机械结构简单易用。

仅是这一点优势，就值得买家们动辄贵出几万甚至一倍的价格去选择吗？在我看来，恐怕完全不值。

新车价高，加价卖车提高保值率

抛开产品力这一环来看，导致雷克萨斯车型保值的原因其实还有一点，那就是新车价格。

众所周知，销量虽然是决定保值率的其中之一。但是，新车价格其实更能决定保值率。

举个例子，同年份的凯迪拉克和雷克萨斯，虽然都是指导价40万，但是凯迪拉克优惠10万，而雷克萨斯不仅不优惠还要加价3万才能提车。如此一来，在裸车价上二者就差出了13万之多。如果同样的车况在一年后出售，雷克萨斯必然是比凯迪拉克是更保值的。

客观来说，除了车价外，雷克萨斯的免费保养也算是一个影响其保值率的原因。目前，雷克萨斯一直是有着4年/10万公里的免费保养的。所以，几乎所有车主在4年/10万公里以内都一定会去4S店保养。这也就无形中让雷克萨斯的车辆在后期使用记录上变得透明、简单。

对于二手车买主来说，谁买车不想买到个知根知底的啊？所以，这种能提供完整且可靠的维保记录的二手车，在市场上普遍会较受欢迎。相比那些“来历不明”的车源，自然价格也就更高。

结语：说了这么多，关于雷克萨斯车型过度保值的原因，其实也就这两点。首先，我们当然允许新车价高的二手车卖高价。但如果排除掉这些因素，盲目的吹捧或者过度神话如果也有人买，那或许就真就交了智商税了。