如果把汽车比作一组数字，汽车的安全性就是前面的1，智能、舒适、操控等等都是后面的0。因此，汽车的安全性有多重要？就不言而喻了。

看看事故现场被“蹂躏”的样子，是不是感觉一副好“身架”是多么重要。

如果上面这幅图你还没感受到，可以想象一下赛车腾空而起时，你坐在车内的感受。

如果还是感受不强烈，那只能给你来个更狠的——腰斩。

其实，在车身安全的打造和宣传方面，各厂商都卯足了劲。为了证明自家车辆的安全性，也是费尽心思。什么车门站人、大锤敲击防撞梁，真是刷新三观。

懂行的朋友可能会说了，关乎安全的是车身强度、安全气囊的数量等方面。没错这些很重要，但一品君很想问问大家，你理解的安全究竟是什么？难道仅仅只是碰撞成绩好坏么？还是说你有更多的追求？

就在上周末，领克在天津测试了它们为领克06准备的三大安全科技。先不论结果如何，在此之前，咱们带着问题出发，一起探讨一下。

直线容易翻滚？还是弯道更容易？

生活越来越富足，大家都更爱生活，更珍惜生命。买车也越来越注重安全方面的考量，也越来越在意一款车的安全碰撞等级。不过安全是无上限的，标准不停地在变化，要求也越来越严格。像中保研C-IASI的25%小面积偏置碰撞，就是相对于中汽研C-NCAP的40%正面偏置碰撞的一次进步。但其实遇到险情时，不仅仅会发生碰撞，还会因为碰撞或应急避障操作不当，导致车辆翻滚。据权威数据显示，翻车事故的伤亡率要远高于其他事故，尤其是头部受伤率高达40%。而且平直道路翻滚事故发生率远高于弯道，是不是很意外？

尽管C-IASI已经加入了“车顶强度”这种与车身结构相关的测试。但这毕竟是模拟测试，在真实翻滚场景中，对乘员的安全保护展现不够直接。所以中汽研引进了翻滚试验标准。主要从车辆系统保护能力、车身结构强度、乘员受伤标准以及燃油是否泄漏四项来考核。事实证明SUV车型由于重心问题，更容易发生侧翻。也就是为什么麋鹿测试时，SUV的极限车速没有轿车高的原因。

领克06的测试又与哈弗H6的不太一样。领克是通过模拟真实道路行驶场景，因为重心的变化，导致的翻滚，而哈弗H6对翻滚发生阶段的模拟。同样都是50km/h的速度，做测试，本质上来说，试验并没有什么区别，只是哈弗H6多滚了几圈。

领克06表现也很不错，四个车门正常开启，事后逃生方便。安全带和气囊的约束能力表现正常，最大限度保护人员安全，最后燃油也没有出现泄漏。并且在翻滚后，领克的紧急呼叫系统也正常启动了。也算是继承了沃尔沃的优良传统。在安全这块儿，权重还是比较大滴。不过说是翻滚，也有车企玩出了花样，比如去年奔腾的“空投翻滚”试验。好家伙，用直升机吊起一辆车，然后把车抛向路面。

领克06过关也在情理之中，因为BMA evo平台跟SPA和CMA平台一脉相承。同样的安全基础，同样的品质要求，自然表现相近。在高强度钢的应用，还有笼式车身构造上都比较讲究，但需要指出的是，这些只能当作安全的最后一道防线，不能以此为屏障。

除了结构层面的安全还有啥？

难道现在的安全只有碰撞方面的主被动安全么？其实也不是，比如今年疫情发生后。就有不少车企推出了CN95级别的空调滤芯，开始重视空气健康。在这方面，以往车型也有配备PM2.5过滤系统、负离子发生器。只不过没有这次这么极客就是了。这次领克06统统安排齐活了，能用上的都用了，还推出了一个智能净化系统，可以实时检测车内空气质量，随时净化空气。

其实这套系统还有一个好处，净化车内甲醛、苯类有害物质。其实这个隐形的健康威胁，无色无味但致癌。不过领克本来在材质上用料就比较厚道，想来这类物质的挥发量也相对较小。有这套系统加持，算是锦上添花吧。

哦对了，不是三大安全么？还有一个有趣的配置是抗菌方向盘。通过对细菌表面的蛋白质进行变性破坏，阻止其嵌入人体细胞，从而达到抗菌作用。具有高效的抑制、杀菌、防霉功能。其实也没什么神奇之处，就是喷涂无机抗菌剂，起到自清洁的作用。说实话，感受上可能没那么强烈，但抗菌率却高达99%，基本上抵御多种常见病毒。

总结：

其实大家对安全的考量，早已不再停留于主被动安全层面，越来越注重环境安全。汽车作为密闭空间，就如同第二个家。在车上的时间也越来越多，车内环境、空气质量也越来越受重视。特别是有了家庭之后的年轻人，更看重这些品质上的追求了。领克06这次测试，把安全的维度扩展得更广了，向大家展示了更宽泛的安全概念。你觉得安全还有啥呢？