昨天朋友圈突然莫名其妙被一篇关于炒股的微信文刷屏，略微了解了一下，原来最近股市大涨，大家又开始津津乐道炒股这件事了。我深知我的智商还没法应对水深如斯的股市，所以看看就罢了，我等汽车小编，唯有继续“搬砖”才有出息。股市既然大涨，汽车行业当然也会受益，尤其是目前涨势迅猛的新能源品牌。在超越丰田成为了全球市值最高的汽车品牌之后，特斯拉目前最新的股价已经来到1371.58美元。不仅创下历史新高，而且比上市之初的股价上涨超过4000%。同时，其市值也达到了2543.94亿美元。

 一面是创纪录的市值表现 一面是Autopilot又出事了

2543.94亿美元是什么概念？其实包括我这个股市外行人也不了解。但是，我们可以转变一下思路嘛。算下来的话，特斯拉的市值大概相当于丰田（市值1756.23亿美元）外加美国三大传统汽车集团通用（市值368.22亿美元）、福特（市值246.18亿美元）、菲亚特克莱斯勒（市值206.62亿美元）之和！约等于19个蔚来（市值134.95亿美元）！

虽然特斯拉在股市呼风唤雨，但现实状况特斯拉并非高枕无忧。作为目前风头最劲的汽车品牌，特斯拉的一举一动都会令人关注，尤其是特斯拉最引以为傲的“自动驾驶技术”。这不，最近Autopilot又出事了。

这是一起发生在深圳的事故，一辆Model 3与一违规变道的渣土车发生了碰撞。根据Model 3车主的反映，在发生碰撞前，车辆处于Autopilot辅助驾驶状态。不过，当渣土车强行并线时，Model 3并未采取紧急制动。因此，车主认为特斯拉Model 3配备的Autopilot系统存在缺陷，在与官方交涉未达成诉求后，车主目前正在维权。

那我们再来看看特斯拉怎么说。针对此事，特斯拉回应，在本次事故后，经过调取后台数据，发现事故发生时车主并未手握方向盘，也没有踩下制动踏板。至于处于Autopilot辅助驾驶状态的Model 3，面对并线的渣土车，为什么没有触发紧急制动来规避事故。特斯拉回应称目前Autopilot尚未实现完全自动驾驶，因此驾驶过程中仍需驾驶者密切监控车辆行驶状况，必要时采取制动措施。据悉，目前特斯拉已对车主进行了安抚，但并未获得车主谅解。

Autopilot是否存在夸大宣传？

其实这早已不是特斯拉头一次陷入Autopilot的争论中了。在国外，最近几年已多次听到因为特斯拉自动驾驶功能而引发的伤亡事故。深圳事故的Model 3车主购买了“完全自动驾驶能力”选装包，当前官方价格6.4万元。不管官方如何解释，但在车主看来，既然自己花数万元选装了特斯拉的“独门绝技”——自动驾驶技术，然而在实际使用中却出现了在车主看来不应该发生的碰撞事故，让其很难接受。

 而特斯拉是否存在夸大宣传？我们来到特斯拉的官网，在Model 3的配置界面，我们看到了Autopilot自动辅助驾驶选装包介绍。目前所有全新特斯拉车辆都标配基础驾驶辅助功能，可实现自动辅助转向、加速和制动。而特斯拉所宣传的“完全自动驾驶能力”，包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等。并且后期可通过OTA进行升级支持新功能使用。如果单看这些功能，确实会认为特斯拉存在夸大宣传，以目前的技术以及道路支持，根本无法实现像特斯拉所说的“完全自动驾驶”。

但同时我们也要注意到，Model 3上选装的只是“完全自动驾驶能力”，而并非“功能”。且在下方也有文字说明，意思是车辆尚未实现完全自动驾驶，目前可用的功能都需要驾驶员主动进行监控。这么看来，其实特斯拉对于Autopilot自动辅助驾驶，已经说得很明白了——可以实现完全自动驾驶，但是还需要很长一段时间，我们支持OTA持续升级。

为什么会发生碰撞？是不是Autopilot“不开窍”？

我们先来看看Autopilot的硬件配置，目前Model 3搭载的是特斯拉最新的辅助驾驶技术，而且硬件上由车头的前置毫米波雷达，以及车身四周8个摄像头和12个超声波传感器组成，自动驾驶控制芯片来自英伟达。前置毫米波雷达以及摄像头的探测范围较广，可依靠它们来识别车道、路标以及四周车辆障碍物。超声波传感器探测范围较近，可用于完成变道辅助和侧面碰撞预警。

 那这么牛的硬件配备，为什么Model 3不能监测到强行变道的渣土车？之前针对目前自动驾驶硬件组合的缺陷，某造车新势力CEO曾发表观点：目前毫米波雷达+摄像头的组合，就像青蛙的眼睛，对于标准物体判断还好，但对于非标准形状的物体，就抓瞎了。像深圳Model 3事故，处于强行变道的渣土车，毫米波雷达+摄像头的组合或许根本无法准确分辨，更别指望探测距离近的超声波传感器了。

 当然，我们并非权威人士，只是根据目前掌握的信息来进行分析。另外，我们还注意到当时Model 3的车主正在辅助驾驶状态。处于城市快速路中，路况相对较好，这时打开辅助自动驾驶，自适应巡航功能确实能让驾驶更加轻松。不过，目前似乎对于自适应巡航控制系统中旁车道车辆并线的控制，好像还是一个技术难题。而且我们通过万能的搜索引擎，也查询到了相关的技术专利。目前现有的自适应巡航控制系统，大多只针对主车道内的主目标车辆进行控制，在有旁车道车辆并线时，车辆的自适应巡航控制功能往往只能在旁车完全进入主车道后，引起主目标车辆变化时，才能发挥作用。遇到强行并线的车辆且距离较近时，自适应巡航控制更新主目标车辆滞后会带来安全隐患。

这也是为什么目前只能是“自动辅助驾驶”，开启该功能后，驾驶员必须手握方向盘，右脚也要处于“待命”状态。目前不管是从硬件来说，还是芯片能力，亦或是网络水平，都还没达到理想中的自动驾驶。更别说未来还需道路、法规方面的支持了。所以，就跟咱们玩对战游戏那样，别把打“辅助”的法师角色，当成了“纯输出”的战士了，那样会很惨。

 鹏友说

特斯拉的Autopilot技术的确处在行业领先地位，它不仅配备了目前量产最先进的硬件，而且未来还可以通过OTA升级来不断实现新的功能。但是我们同样也必须认清现状：特斯拉“完全自动驾驶能力”是对未来的憧憬，别因那些高科技的功能设想而忽视了下面的说明文字，因为这些才是对于安全最关键的解读。

 同时，事故的发生应该从两方面来看，虽然特斯拉的官网对于Autopilot技术并未有夸大宣传。但特斯拉品牌的行事风格就是去传播概念，一系列概念化的功能已经成为其车型最大卖点，并且还贴上了“高科技”的标签。而特斯拉的车主当然也很享受这些概念带来的“优越感”。这其实也没什么不好，只是如今在特斯拉国产化，并且价格越来越便宜，市场也逐渐下沉时。特斯拉是不是应该更加注重对于车主“素质”的培养，这里的“素质”并非贬义，是要让车主更了解特斯拉的Autopilot，而非幻想在自动驾驶的美好愿景中而忽视了现实中的安全问题。