7月7日,蔚来汽车官宣将向非首任车主和运营车辆进行收费,费用构成为换电度数*(电费+服务费),其中换电度数是换电前后的电池度数差额,电费则按照换电所在地电费进行计算,服务费暂未公布,但会略高于换电站周边运营性快充桩收费水平。
这个方案一公布,估计很多不明所以的人又会出来说蔚来不厚道之类的话,或者是说蔚来汽车把猪养肥了再宰。根据数据显示,蔚来汽车从交付至今的总销量只有46082台车,数量并不算多,二手市场的蔚来汽车也并不多见,因此非首任车也不会多,至于运营车辆,会用40万左右的车去跑网约车的,就跟打滴滴遇到宝马5系的概率差不多,可以说是少之又少。
那为什么蔚来汽车会在刚创下销量记录的关键节点,突然宣布换电要收费呢?氢云链认为是维护品牌。一方面,距离蔚来交付已经过去了大约两年时间,这是很多车主准备换车的时期,但蔚来对自家车型在二手市场的表现没底,如果无人问津的话,肯定会对日后新车销售产生很大影响,通过此举让首任车主认识到自身的优势,可以降低换车率。
另一方面就是为了促进新车销售,首任车主换电免费并不能有多少盈利,却是一个很好的心理暗示,让车主感受到自己的与众不同。类似于几年前小米的营销,虽然手机并不贵,但就是吸引很多的消费者,稀缺性让其变得炙手可热,这也是蔚来想给首任车主的体验,增加品牌忠诚度,是蔚来的高明之处。
对此,蔚来或许并不担心好事者的评论,想买蔚来汽车的人跟不想买的,本就不在一个世界。
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维基汽车评论
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