提到路虎，很多人脑子里想的就是大吉普，卓越的越野性能和高昂的售价。如果您比较了解汽车，那提到路虎肯定第一个想到的就是那个方头方脑的路虎卫士。如果您不太了解汽车，那恐怕脑子里浮现的是房地产大佬，带着大金项链小金表开着黑色的大路虎揽胜。咱们先不说路虎汽车在中国的另一面，先好好谈谈那台销声匿迹被路虎停产之后又再次复活的路虎卫士!

LandRover这个名字不简单

很多硬派越野车都是源自于军用，比如JEEP的威利斯、奔驰的G甚至兰博尼基的LM002。不过路虎造越野车的初衷并不是为了竞争军方的订单，而是为了制造农用轻型越野车。告诉大家一个小秘密，英国有个历史悠久的汽车品牌叫Rover(罗孚)，那么你们猜LandRover和它什么关系?其实就是很简单的意思，满足各种路况的罗孚汽车，但是这个名字就这样成为了越野车的标杆。再多一句嘴，罗孚这个品牌大家可能不太熟悉，罗孚汽车成立于1887年，是英国最大的造车集团没有之一。捷豹、MINI、路虎、MG都是罗孚旗下的品牌，只不过后来都卖了。因此路虎的英伦血统真的是根正苗红!LandRover这个名字就是这么来的!

路虎的第一台车

罗孚汽车并没有生产越野车的经验，于是他们基于当时赫赫有名的威利斯吉普开发底盘和传动系统，而其他部分则采用了自家的P-3车型零件。在1948年举行的阿姆斯特丹车展上，LandRover Series I正式发布，这也标志着路虎品牌(LandRover)正式诞生。

SeriesI发布之初就受到了广泛关注，当时该车车身采用了铝合金来打造，使用铝合金的初衷并不是为了减重，而是因为战后的英国缺乏钢材。而为了节省材料，SeriesI还采用了尽可能简单的结构设计。而值得留意的是，路虎Series系列在往后22年中都是该品牌唯一一款车型，而直至1970年揽胜(RangeRover)的诞生才结束这一局面。

Land Rover SeriesI采用四轮驱动，搭载1.6L水冷直列四缸发动机，功率为37kW(50PS)，匹配4速手动变速箱。定位是轻型农用越野车，价格实惠工具属性强，一经上市便得到了关注，1948年上市当年产量就达到了3048辆。后来罗孚还把这台性能优异物美价廉的越野车推广到海外，到1950年就达到了年产量16000辆。

SeriesI除了在民用市场获得成功之外，它同样受到了英国军方关注，英军当时采购了大量路虎SeriesI作为其轻型四驱军车使用。

LandRover Series如何变成卫士

1958年，适逢LandRover品牌成立10周年，换代车型SeriesII正式推出，该车大致上延续了SeriesI简洁的设计风格，最大的改动在于动力版本的完善。动力方面，除了延续SeriesI中的2.0L汽/柴油动力外，SeriesII还新增了搭载2.25L汽油发动机的车型，该车型最大功率54kW(73PS)，输出方面比2.0L汽油发动机有了很大提高。

在后期推出的SeriesIIA上，路虎对其外观作出了小幅度的修改，整体还是延续此前方正的造型，改动的重点主要在细节，例如一直被设置在中网内部的前大灯被移到了前脸两侧。1966年，路虎追加了SeriesIIB Forward Control车型，增加了2.25L柴油动力可选。此外，该系列车型还曾有2.6L动力版本车型用作出口销售。

1971年，路虎推出Series系列第三代车型，SeriesIII系列延续了SeriesIIA后期车型的外观设计，例如车灯位于前脸两侧等特点都被保留了下来，此外SeriesIII的动力选项也与SeriesIIA相同。

渐渐地，到了1989年的时候Series系列演变成了90/110/127系列，数字代表车辆轴距按照英寸单位计算。这时候路虎旗下在售车型分别有RangeRover(揽胜)、Discovery(发现)和LandRover 90/110/127车型。车身的造型也更加现代化，基本就和我们当时认知的路虎卫士相差不多了!

路虎卫士正式诞生

1990年，Defender(卫士)这个名字被正式确定为LandRover90/110/127车型的替代名，对应有卫士90/110/130。而取Defender的含义有两方面，其一是因为路虎越野车当时广受各国军队欢迎;其二是寄予Defender车系继续捍卫路虎在全球市场重要地位的希望。

即使名字换成了路虎卫士，但是其外观依然保留了路虎汽车最初的设计元素，并继承了Series的外观设计。该车早期搭载一台2.5升涡轮增压柴油发动机，其最大功率达到80kW(108PS)，最大扭矩为264N·m。

越野车就是探险精神发芽的土壤，在伟大的1980年代，一个叫做《骆驼杯》的越野穿越赛事出现在了越野迷的视线中，从最初的宣传活动到后来风靡全球的穿越赛事，被广大越野迷熟知。人们驾驶着自己的越野车，穿越在这个星球上最艰难的地区，没有路的地方，他们下车修路，遇见了河流的阻挡，越野车便被绑在小船上渡河，没有什么能够挡住这群越野人前进的步伐，而路虎卫士则作为他们的座驾之一，出现在了舞台中央。

1994年1月路虎汽车被宝马集团收购，从此过上了颠沛流离的生活。在1998年，为了应对全球的环保战略达到适当的排放标准，路虎卫士推出了2.5升直列五缸的涡轮增压柴油发动机。同时为了纪念路虎成立50周年，路虎卫士还推出了50周年特别版车型搭载4.0升V8汽油发动机。

再到后来1997年到2000期间，路虎卫士还有过搭载宝马M52的2.8升直列六缸发动机的版本。

在宝马的那几年，路虎汽车持续走下坡路，以至于宝马已经担负不起高昂的亏损，直到2000年命运多舛的路虎被宝马以18亿英镑的价格转卖给了福特。就这样，英国路虎到了德国又前往了美国开始新的旅程。福特给路虎卫士换装了新的发动机，搭载了来自福特的2.4升直列四缸柴油发动机。

早在2004年，路虎卫士就被引入到中国销售。当时高达80多万的售价简直令人望而却步，要知道一台配置如此简陋的越野车竟然能达到这样的售价，人们也只能接受那出色底盘值那么多钱了。

2008年，在福特的这几年并没有让路虎卫士有多大的改变，基本一直停留在动力改进上。由于竞争对手的增多和不断易主的命运，以及太过生硬的硬派越野路子，在福特汽车手中也难以成事。最终以23亿美元的价格把路虎和捷豹卖给了印度新兴汽车巨头塔塔公司。15年内的3次交易，金额超过60亿美元，创造了汽车品牌收购的一大历史性金额。

2010年路虎卫士推出了冰·火限量版车型，限量850台。限量版车型也被引入到中国国内销售，成为了很多越野爱好者的藏品。这批卫士只针对中国、俄罗斯、南非以及欧洲市场销售，不在英国本土与美国发售。一是因为路虎高层迫切想知道国际市场对这款“新派卫士”的认可程度，其次，它的价格太贵了，在2009年时这款车的售价就高达68400英镑，即便是不计算这么多年来的通货膨胀率，也比2015年路虎卫士的3款落幕限量版要贵的多。在经济严重衰退的英国本土，这对于中产阶级来说是一笔巨款了。几乎可以买下3辆普通的路虎卫士。英国本地人是消费不起的。连路虎公司自己都在说，“我们不相信英国国内市场能有足够消费能力去消化这批溢价的卫士。”

英雄武功盖世也难敌时光流逝，经典如卫士最终也无奈走向停产。2013年，路虎官方宣布，“由于某些立法上的原因”，旗下卫士车型将计划于2015年12月正式停产。2015年，卫士迎来200万辆车型下线，路虎特别打造了一款200万台纪念版，最终该车以40万英镑被一名卡塔尔人收走。

终于，在英国当地时间2016年1月29日，随着最后一台卫士的下线，路虎英国索利哈尔工厂正式宣布卫士停产，68年时间，卫士总共被生产了2016933辆，当初维尔克斯兄弟的一个念头成就了卫士传奇的一生。此消息一出，便引来了无数车迷的惋惜!

伴随着一台卫士90Heritage SoftTop版(经典软顶版)的下线，生产了长达68年的路虎卫士车型正式宣告停产，大约700名索利哈尔工厂的员工和前任老员工们共同见证了这一时刻。

卫士复活

早在经典的路虎卫士停产之际，新款的路虎卫士研发工作就已经开始了!全新一代路虎Defender(卫士)于2019年法兰克福车展亮相，新车也将在2020年7月24成都车展上上市，正式登陆中国市场。路虎卫士迎来了大换血的重生，新车采用了承载式的车身结构，舍弃了原先的“大梁”车身，外观也更加时尚，跟原先的卫士几乎是两个风格。

根据用户需求不同，全新路虎卫士继续提供三门短轴版的卫士90和五门长轴版的卫士110两种车身尺寸的产品，尺寸方面，卫士90的长宽高分别为：4583(含外挂备胎)/2008/1969(1974空气悬架)mm，轴距2587mm。卫士110的长宽高分别为5018(含外挂备胎)/2008/1967mm，轴距3022mm。

(配图为2020款卫士110P400首发特别套件版)

动力方面，海外版全新路虎卫士提供两款发动机，其中3.0L直列6缸涡轮增压发动机最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米;2.0T版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米。此外，全新路虎卫士在欧洲市场还可选择两款不同调校的2.0T柴油发动机作为动力来源，最大输出分别为200马力和240马力，峰值扭矩均为430牛·米。传动方面，与上述发动机匹配的均为8速自动变速箱，该车还将标配四驱系统。

车德钢点评：

关于路虎卫士，我觉得不能从1990年这个名字出现开始算起，真的应该从1948年第一台LandRover SeriesI开始计算，长达72年的历史造就了一个经典的品牌。虽然外观上经典的方头方脑卫士不在了，但是新款的卫士顺应时代潮流能够走得更远。我们应该记住经典，去接受这款全新的卫士，熟悉它的味道。相信新款的路虎卫士依然是捍卫硬派SUV的卫士，我们理解的“硬派”该顺着时代潮流变一变了!