近期因为坦克300“短轴”的问题，在汽车圈确实惹了不小的风波，“蹭热度”已经成为当下短视频时代的关键要素，自带流量的坦克300自然会成为大家拿来“捧杀”或者“抨击”的对象，大家一起“拼个坦克300”一起玩也不是坏事，当然对于自己平台流量可以说“蹭蹭的涨”！

坦克300热度高到底是谁的错？用树大招风来形容这款明星车型再简单不过了。

蹭热度一，坦克300拔河比赛，场面直观热度高，对于越野的车考量的意义并不大，不管是赢还是输都是有话题可以讲”！坦克300和大吊车“搞CP”玩拔河“真人秀”这事你懂得？

（损害指数 一颗星）

其实对于拔河来说最大的挑战就是就是轮胎摩擦力，整车扭矩突破了轮胎的摩擦力极限就会通过轮胎打滑来释放，对于坦克300来说承受这点抗力还是没什么问题，但是长时间“全油门”负荷，确实有背常理！确实对于玩越野车“没得玩”或者说“不知玩啥”又有热度、又有流量、成本还低，估计除了拔河很难再想起更高级的玩法，这事和某音大V去蹭4S店的盒饭如初一折，因为不知道玩啥了。这也像极了综艺“真人秀”翻来拂去就是“你来比划我来猜”“撕名牌”“搞CP”的那些事。

蹭热度二，用坦克300生“生蹭”JEEP牧马人（鲁宾肯）的攀爬热度，在未经过升级改装的前提下“玩攀爬”即使再好的“战神”上战场你最少要给人家一趁手的兵器和合身的战甲！（损害指数 四颗星）

坦克300在设计方面在均衡硬派越野和乘坐舒适度的各方面要素，前桥采用非整体桥独立悬架，后整体桥的方式。

这和北汽BJ40结构类似。在网络上确实有看到BJ40换装Y61整体桥总成并加装门桥的方式进行改装，但是如此改的少之又少，最大的问题是舒适度下降，车身变重，油耗增加，改装成本大大增加的同时，关键一点像如此苛刻的越野环境只适合于“专业团队”攀爬越野等情况，穿越越野基本用不上，并且当下比较成熟的专业越野车也采用的是非独立悬架非整体桥的设计，比如说丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途达等等。当然当下还继续采用前后整体桥的车型确实越来越少，日产途乐Y61、丰田L76、牧马人、吉姆尼、北京2020等，剩下的就不多说了。

蹭热度三，被热度越野“大片”洗脑，短视视频时代的“专家”太多，所谓科普的玩车知识太情绪化、个人化。（损害指数 五颗星）

玩越野因人而异、因地制宜，客观死板主观灵活，不同的时间环境、不同的团队，如果让自己脱困挑战成功总会有几十个办法等着你，有经验絮叨确实很重要，只有变成自己的才是王道。

总结：

说到这里估计大家都明白了，当然想玩专业越野升级改装必不可少，当然不管什么越野车，每次专业越野路上被拖回来的大有人在，各色的车型都有，即使骨灰级越野魔王驾驶的顶级越野也有折了的时候，剩下的我也不用说了吧！

坦克300的车型上市时间比较短，关于如何来玩官网渠道已经吃得很透彻，坦克300之所有如期诞生更是源于WEY研发团队背后来自全球更资深的越野人，不断纠错出来的结晶，所以玩坦克300信赖官方专业玩车，伴你从一个越野“小白”一路升级成为资深越野人，

玩越野不是看几个视频，听别人分享自己就成成为专家，越野的路确实很长！