去年，新能源汽车产业迎来“井喷”式发展，但高增长的背后，隐藏巨额财政骗补行为。日前，国务院副总理马凯在西安公开了新能源汽车推广应用督查报告。针对出现的骗补问题，后续的扶持政策也面临重新调整。

目前，新能源汽车发展主要依赖政策支持，但随着补贴的退坡，市场调节作用将逐渐替代政策效应。进入后补贴时代，政府和市场两只手如何协调作用？不同政策工具如何协同作用？除了财税政策，如何应用非财税手段来继续激励市场？

中国电动汽车百人会作为关注电动汽车产业发展，注重相关政策及学术研究的组织。中国电动汽车百人会将于8月21日在河南郑州举办主题为“安全保障，引领创新”的夏季论坛。

论坛主题除关注“后补贴时期的行业政策”，还将从“技术进步与汽车安全”“完善电动汽车安全保障体系”三方面，探讨电动汽车安全问题。

今年夏季，全国多省市发生严重内涝，在北京，曾有一晚有200多名电动汽车司机因暴雨导致车辆故障，而拨打抢修救援电话。

除特殊天气外，电动车起火事件也不绝于耳。据工信部统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起（客车13起），今年上半年发生8起（客车4起），事故率高出世界平均水平一倍多。

动力电池作为电动汽车的“心脏”，成为制约中国新能源汽车发展的瓶颈。据了解在夏季论坛上，来自各个动力电池生产企业负责人和电池行业专家，将围绕如何提高单体电池安全性的先进技术与材料；提高电池系统整体设计的合理性，统一规划整个电池系统的安全防护等问题进行讨论和交流。

同时，在电动汽车安全体系也将展开深入讨论。对电动汽车行驶中的责任；电动汽车整车、电池、充电桩等的产品认证和检测制度，批量产品生产的一致性、稳定性；解决市场上现存产品是否达标的问题等进行交流。