有关于大众速腾“断轴门”，相信也不用专哥做过多的介绍，在继大众拿出频遭质疑的奇葩“打补丁”后，近日，一汽大众又提供了最新解决方案。只是一经发布，又引起了轩然大波。

12月22日，国家质检总局在其官网上发布消息，称一汽-大众将就速腾断轴事件提供最新方案。针对质检总局2015年9月11日公布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》关于“汽车在良好路面行驶时，警示音不易察觉”的问题，一汽-大众开发了后悬架电子监测系统，并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试，将于近期为相关车主免费进行安装。

咱们先来看看这个所谓的升级版“补丁”

从上图中可以看出，这所谓的最新解决方案只是将原来的金属衬板上增加了一个电子监测系统。并有一套线束连接到车内后加装的报警器，一旦传感器测量出后桥纵臂变形量超过设计值，车内报警器发出持续灯光及声音报警。

“补丁”还是原先那个“补丁”，只是这次升级成了科技版“补丁”。加了补丁然后在补丁上加个传感器，在56万辆速腾快要断轴时，报警器就会喊“赶紧靠边停车，车子要断腿啦！！！！”。依此来看，大众这是对自己“补丁”也不怎么自信，可怜，最后倒霉的还是那些蜜汁信仰的速腾车主们啊！

“断轴门”的背后 都是减配惹得祸

速腾“断轴门”事件的曝光已经有四年之久，2013年，距离装备减配创新耦合杆式后悬架的新款速腾上市之后不久，大批速腾车主投诉一汽大众速腾存在后轴纵臂可能断裂的问题。

一汽大众将独立悬挂变更为板车悬架，正是我们通常所说的减配，而减配的最终目的无非就是更大的利润收入。一辆车更换后悬的成本动辄数千元，如果一汽大众将58万辆缺陷车后桥全部更换，将耗费20至30亿人民币，相比于只加装一个补丁来说，显然要省不少钱。

总结：

从2013年到现在，56万速腾车主已经度过了气愤、焦虑、担心、无奈的四年，不少车主说都想赔钱卖掉！如今，新款速腾又重新使用了独立悬挂，专哥也只能说，速腾车主们各自珍重吧！

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