在传统燃油车市场，产品大多都是以前轮驱动方式打造，而使用后轮驱动的车型，一是由于其特殊定位，比如主打运动操控定位，其次是价格比较高，发动机布局从横置改为纵置，传动形式也改为后驱。因此，如果一台燃油车使用的是后轮驱动的形式，那绝对会成为厂商的一个宣传重点，毕竟在当时消费者心中，后驱代表着高级。

不过来到新能源时代，这条定律似乎在电动车身上并不奏效，因为市面上使用后轮驱动的车型越来越多。比如现在市场上卖的最火的特斯拉Model 3/Y，它都是提供后驱布局，高性能版则是在前轴多加一组电机组成四驱。如果说只有新势力采用这种做法也不完全对，毕竟大众ID系列都是后置后驱的行驶方式，甚至连起售价仅需2.98万元的宏光MINI EV也是采用后置后驱的布局。

那为什么现在车企大多乐意在电动车身上使用后置后驱的布局呢？我们开头有说，燃油车不使用后驱主要是因为成本，毕竟加了一根传动轴，甚至还需要更换整个动力总成的布置方式，相当于增加了造车成本，这自然不符合车企追求极致利润的理念。其次，横置前驱平台对于空间也是有优势，如果一台A级车使用纵置后驱平台，那么留给乘员舱的空间可想而知，大部分消费者用车都是以空间为第一要素，如果连最基础的要求也做不到，那自然没必要选择你。

不过在电动车上，这一切问题都不复存在，由于少了发动机和变速箱，空间不再显得那么“寸金寸土”，并且电动机放在前轴和后轴没有太多成本上的差异，反正都是通过电驱动，摆在前面还是摆在后面没区别。而后轮驱动带来的驾驶高级感和操控体验要远远优于前轮驱动。

其次是电动车由于响应速度快，扭矩普遍较大，而使用前轮驱动的话容易出现扭矩转向或者打滑，这个问题放在后驱上就能得到解决。

最后一点就是加速时的重心转移，大家不妨回想一下，我们看一些测零加速的视频时，测试车在起步阶段是不是会出现较大幅度的车头上扬，而后悬架则被压缩，这就是因为车辆重心转移到后轮。不过对于300匹以下的车型而言，前轮宽度足够的话，也能很好地防止打滑，而且前机舱拥有发动机下压重量，这也能增加前轮的摩擦系数。

但电动车就是另外一种说法了，由于没有了发动机，前轴负重也就低上不少，加速的时候轮胎与地面的接触面积也更低，自然而然就会出现打滑的情况。

所以说，既然后驱优势那么多，并且造价也没区别，那没有什么理由选择前驱。

当然，市面上还是有一些使用前轮驱动的电动车，不过这更多是基于燃油车平台改造而来的结果，毕竟前机舱空了，正好可以把电机塞进去。当然，我是非常不建议选购这些“油改电”车型，即便它是后驱也是选择拒绝，首先平台在设计之初就考虑了发动机和变速箱所占的空间，这是无法改变的，相较于原来就没有把发动机变速箱纳入考虑范围的纯电动平台，同等长度情况下，基于纯电平台的车型可以拥有更长的轴距。另外在电气化设备方面，纯电平台功能更丰富，玩法也更多。

总结

随着后驱逐渐被市场认可，未来想必也会有越来越多车企在设计初期就奠定下后驱的基调，使用前驱的电动车会越来越少。