对于新势力都在冲击的纯电领域，老牌企业不光能转型应战，同时还在混动技术上更近一步，对于以往都被双田掌控的混动技术，国产现在的DM-i、DHT、雷神混动、IDD等频繁涌现，几乎所有大厂都拿出了自家的混动系统。但各有优劣，从稳定性和耐用性上来说，暂时还没有经过多年的市场考验，所以对于一些想购买混动且求稳的用户，入手一波合资插混SUV，就成了他们的首选。

# 丰田 · 威兰达 混动 #

基本信息

官方售价：25.88-29.98W

终端售价：暂无优惠

尺寸：5087*1868*1490mm

发动机：2.5L 180马力 L4

变速箱：E-CVT无级变速

工信部纯电续驶里程(km)：96

混动丰田说自己是行业老大哥，估计没人不敢认同。但这话在油电混动方面提提还行，针对国内当下的新能源趋势来说，丰田还没有纯电架构的车型上市，一个CHR EV几乎连国内新势力的尾灯都看不到，所以在推出纯电架构的新车之前，丰田在SUV方面，还是拿出了自己能上绿牌的威兰达混动车型，而这次丰田显得到不是很保守，让威兰达混动版本能够做到零百6s出头的加速成绩，对于一款丰田车型来说实属罕见。

而套插混系统也挺有意思，我们可以理解把它理解成为在双擎电混的基础上，加大电池容量而来，所以在电池电量低后直接会采取油电混动的行驶，保证了燃油经济性。不过从售价来说还是显得不是很离谱，毕竟就算蓝牌的油电混动车型加上购置税落地也得奔二十七八万，这样一算插混版车型也还值得考虑。

# 本田 · CRV 新能源 #

基本信息

官方售价：27.38-29.98W

终端售价：暂无

尺寸：4694*1861*1679mm

发动机：2.0L 146马力发动机+184马力电动机

变速箱：E-CVT无级变速

轴距：2660mm

车主真实油耗：暂无

工信部纯电续驶里程(km)：85

混动对于本田来说基本就是开卷考试，i-MMD混动其实本就具备一个做插混的良好底子，也就是直接把电机电池的功率和容量加大，运转方式也几乎和DM-i一致。同时面对同级对手RAV4的插混版本推出，CRV 插混版本务必得摆上自家的产品矩阵当中。

CRV 插混的优势就在于整个加速体验控制得都非常静谧，电机和发动机的工作区间联系得并不紧密，大多数时间还是以电机驱动为主，但对于一台插混车型来说，CRV混动零百加速还在10s以外，这电机发动机共同出力的结果居然能做到这么慢，也是本田家族下为数不多的佛系车型。

# 大众 · 途观L PHEV #

基本信息

官方售价：25.78-26.88W

终端售价：25.28-26.38W

发动机：1.4T 150马力 L4 插电式混动

变速箱：6挡双离合

轴距：2791mm

工信部纯电续驶里程(km)：55

大众的插混系统显得就过于老旧，完全是一套油车上的动力系统，再外接一套电池电机，并且发动机也不能为电池电机供电。电池一旦没电几乎就是累赘，其实不光是大众，整个欧洲车系在混动领域几乎都毫无建树，或许它们为了环保要么就是纯电车来得痛快，要么就是柴油车来得效率高。

所以大众途观L PHEV，懂哥是不做推荐，技术老旧且鸡肋，并且1.4T加个干式双离合的版本，之前貌似也就18万左右，加个13kWh的小电池和电机就要多买七八万，就算是为了弥补拍牌的代价这也显得不够划算，实在对于德系有特殊情怀的话，买一台ID系列的车型其实也还不错。