在市场监督管理总局上，是很少看到造车新势力的身影，但中国有句俗话，“出来混，迟早是要还的”。

近日，市场监管总局发布最新召回通告，涉及小米、小鹏、斯巴鲁等车企。其中，风头较火的就属“小米召回近11.7万辆SU7”的事件，跟以往很多车企召回有很大不同，此次小米汽车的召回是由于存在安全缺陷被总局相关部门调查，最终导致的召回。

召回汽车这种事在车圈内已经是见怪不怪了，少则两三辆，多则达到几十万辆。在欧美市场，由于强制性的监管、高额的处罚，汽车召回成为车企的家常便饭。而在中国市场，尽管过去十几年已经累计召回超1亿辆车，但大部分召回是由合资品牌发起，而自主品牌和造车新势力却非常少见。

事实上，现在很多新能源车召回都是通过软件升级修复问题，而这种OTA方式大大降低了车企召回的门槛和成本。但即便如此，国产电动汽车品牌似乎还是不想在召回上花费精力，也不习惯通过召回来为消费者提供服务。

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汽车召回争议两极化

过去的种种迹象表明，汽车天生就是一个充满缺陷的机器，它出问题的几率并不以车企的实力为转移。更可怕的是，有时候你甚至不知道缺陷何时、为何出现。只有当出现质量问题的时候，你才可以采取召回方案进行解决。

汽车召回的事件并不罕见。

9月以来，国家市场监督管理总局的官网公布了多家公司的召回情况，比如斯巴鲁汽车（中国）有限公司召回进口SOLTERRA（岚鲲）系列汽车、大众汽车（中国）销售有限公司召回部分进口兰博基尼REVUELTO汽车、福特汽车（中国）有限公司召回部分进口汽车，以及福建奔驰汽车有限公司召回部分进口唯雅诺和威霆汽车。

这些外资车企大规模召回在市场上并没有引起很大的涟漪，主要的原因是汽车召回早已经是一件稀松平常的事情，而且也是属于安全缺陷内的主动召回。外资品牌在中国市场深耕多年，已经建立了成熟的质量反馈和召回体系。宝马去年因制动系统隐患发起大规模召回；奔驰因软件问题主动召回。

然而，当召回涉及到小米、小鹏时，消费者的态度、关注度却发生了明显的改变。日前，小米汽车备案了召回计划，决定召回近11.7万辆SU7标准版电动汽车。这些召回车型在智能驾驶层面可能有些逻辑问题，在极端情况下可能会发生碰撞事故。最关键的是，小米汽车此次召回并非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。

小鹏P7+被召回之所以备受关注，是因为“转向机缺陷”问题从投诉到正式召回，持续数月，引起了很多消费者的担忧、不满和维权行动。在各大媒体的曝光下，舆论压力陡增，于是小鹏汽车向国家市场监管总局，备案了召回计划。

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传统车企召回经验丰富

翻开以上召回公告，此次小米的召回事件与大众、斯巴鲁等品牌的召回并无太大的差异，都是因为存在一定的质量问题从而选择召回。而之所以小米、小鹏召回引起强烈的争议，主要与造车新势力面对故障时的处理方面有关。

面对出现问题，合资品牌有着一套合理的召回机制来解决，但是缺系统召回流程和召回意识的新势力，就只能通过控制负面信息和免费维修的方式来掩盖质量上的缺陷。就比如小鹏P7+转向失灵的问题早已不是新闻，但一开始厂家并不说召回，而是偷偷给转向机接口涂抹密封胶，还赠送积分试图消解车主维权舆论。

毕竟对国内消费者的普遍观念而言，被召回就意味着车的质量不行，是件很尴尬的事情。很多厂家也并不希望让消费者看到自己品牌的车型有召回的信息。所以，有能力的尽可能地减少负面信息，悄悄召回，或者索性就不召回还能省去不少麻烦。

虽然传统车企也不怎么愿意面对召回，但经过几十年的教育，传统车企在遇上质量问题时还是比较负责任的，并不会进行推搪。而且多年来，多次召回也锻炼了各个车企面对召回时的管理、舆论宣传等等问题，所以才会像大众再次遭遇召回时，消费者的态度比较平淡的原因。

话说回来，对于企业而言，召回并非完全的负面。主动召回不光反映车企的责任性，更是对自己技术实力的自信。虽然召回需要花费成本，但在此过程中却增加了顾客的信任，提升了品牌形象。

对于消费者而言，面对汽车召回事件，亦无须过分惊慌。如果车企主动召回，我们完全可以抱以宽心去信任它。因为敢于召回，证明车企没有选择逃避。而且，召回对车主也是有利的，能够起到排除安全隐患、免费维修、提高保值率等作用。当然，如果遇到车辆缺陷而拒绝召回，甚至想方设法逃避责任的企业，我们同样有责任去监督控诉。

汽车召回的机制是国家监管汽车市场的一项重要且十分有效的手段，而且汽车召回的数量多少并不代表着汽车质量不行，召回大部分是厂家主动发起的，表明汽车企业责任感增强。不管最终是什么原因促成了小米、小鹏发起召回，我们都要给这些新势力车企点赞，这表明它们已经开始正视问题。在智能出行的赛道上，安全永远应该是比销量更重要的KPI。