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撞了南墙才回头,新奇骏要换回四缸?日产服软!
2022-08-08 15:22 1.5万次阅读

车市观察

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不撞南墙不回头,东风日产撞破了头,才知道疼是何滋味。在销量折戟沉沙后,奇骏终于不再硬挺要重回四缸,好马也要吃回头草了。

近日有消息称,东风日产副总经理高国林表示,“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案,研发周期至少需要两年 ”。在现实和压力面前,东风日产不得不认怂,放弃三缸战略。

犹记得在新奇骏上市前,对于采取三缸发动机这一策略,东风日产副总经理张继辉称“希望消费者不要纠结三缸四缸,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了。我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的。”

当时,东风日产多有底气,现在就有多打脸。

值得一提的是,从复产老奇骏到新奇骏换回四缸,东风日产已是两次自我否定。全新奇骏上市后,关于三缸的话题争议不断,奇骏销量也从月销过万,一路萎靡不振,滑落到两三千辆。奇骏销量拉垮,再次成为三缸车的反面案例。

甚至,“去沙漠玩沙子”似乎成为了一个笑话,以及因为开关机盖,奇骏怠速不同被认质疑,在前机盖上“做了手脚”,所以不少人对新奇骏是敬而远之。

面对销量和口碑下滑,在去年11月22日,郑州日产发布公告表示,经东风汽车有限公司(由东风集团和东风日产组建)认可和批准,日产奇骏荣耀也就是老奇骏复产车型将由郑州日产销售。郑州日产奉行的拿来主义,并未盘活老奇骏,复产后一直籍籍无名。

曲线救国,并未达到心理预期。所以,此次东风日产决定不再顾及面子,要亲自操作将奇骏换回到四缸。在面子和里面上,销量是最重要的考虑。届时,日产汽车斥巨资研发的 VC-Turbo 超变擎 1.5T 三缸涡轮增压发动机会何去何从呢?

但是,让人失望的是,老款奇骏搭载的2.5L自吸发动机,现在来看已经落伍了。日产并没有1.5L的涡轮机平台,只有1.2T和老款的1.6T,新奇骏四缸要搭载哪款发动机似乎也是一大难题。

所以,东风日产也是宣布新车研发周期至少需要两年,消费者到时还记得奇骏吗?据了解,奇骏销量非常不乐观,这也导致东风日产SUV家族整体滑坡。集齐三大品牌车型,7月SUV销量22,837辆,只有逍客销量过万。

新奇骏上市后,去年8-12 月累计销量仅1875 辆,今年上半年累计销量仅 11211 辆,月销量维持在 2000 辆水平,与CR-V和RAV4已不再一个层级。之前,奇骏不仅是东风日产销量支柱,更是品牌旗舰车型的高度,如今塌方后已波及其他车型销量。

曾几何时,通用、福特、标致雪铁龙、丰田、本田都曾推出三缸机型,甚至国产品牌如吉利等都做过尝试,大多以失败告终,无一例外纷纷换回四缸。日产花费巨资打造1.5T三缸,直接导致在1.5T这个动力区间,没有了发动机储备。

其实,现在的车市格局日新月异,在SUV市场不仅有传统车企竞争,奇骏要正面CR-V和RAV4这样老牌对手,还要接受来自国产品牌和造车新势力的挑战。如今,混动赛道如火如荼,国产SUV趁势而起,已成为一支不可忽视的力量。造车新势力新车不断涌现,丰富了消费者选择。

再过两三年后,即便是奇骏以四缸车型回归,留给新奇骏的时间还有多少,彼时混动车型大行其道,纯电动车逐渐成为主流,新奇骏的市场还有多少?号称花费190亿元研发的新奇骏,打了水漂,还失去了市场份额,东风日产真是赔了夫人又折兵。

# 新车前瞻 # 日产 # 本田 # 奇骏 # 本田CR-V

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