不撞南墙不回头，东风日产撞破了头，才知道疼是何滋味。在销量折戟沉沙后，奇骏终于不再硬挺要重回四缸，好马也要吃回头草了。

近日有消息称，东风日产副总经理高国林表示，“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年 ”。在现实和压力面前，东风日产不得不认怂，放弃三缸战略。

犹记得在新奇骏上市前，对于采取三缸发动机这一策略，东风日产副总经理张继辉称“希望消费者不要纠结三缸四缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那不是咱们的专业，能上天就好了。我们既然敢推出这款车，我们就是有底气的。”

当时，东风日产多有底气，现在就有多打脸。

值得一提的是，从复产老奇骏到新奇骏换回四缸，东风日产已是两次自我否定。全新奇骏上市后，关于三缸的话题争议不断，奇骏销量也从月销过万，一路萎靡不振，滑落到两三千辆。奇骏销量拉垮，再次成为三缸车的反面案例。

甚至，“去沙漠玩沙子”似乎成为了一个笑话，以及因为开关机盖，奇骏怠速不同被认质疑，在前机盖上“做了手脚”，所以不少人对新奇骏是敬而远之。

面对销量和口碑下滑，在去年11月22日，郑州日产发布公告表示，经东风汽车有限公司（由东风集团和东风日产组建）认可和批准，日产奇骏荣耀也就是老奇骏复产车型将由郑州日产销售。郑州日产奉行的拿来主义，并未盘活老奇骏，复产后一直籍籍无名。

曲线救国，并未达到心理预期。所以，此次东风日产决定不再顾及面子，要亲自操作将奇骏换回到四缸。在面子和里面上，销量是最重要的考虑。届时，日产汽车斥巨资研发的 VC-Turbo 超变擎 1.5T 三缸涡轮增压发动机会何去何从呢？

但是，让人失望的是，老款奇骏搭载的2.5L自吸发动机，现在来看已经落伍了。日产并没有1.5L的涡轮机平台，只有1.2T和老款的1.6T，新奇骏四缸要搭载哪款发动机似乎也是一大难题。

所以，东风日产也是宣布新车研发周期至少需要两年，消费者到时还记得奇骏吗？据了解，奇骏销量非常不乐观，这也导致东风日产SUV家族整体滑坡。集齐三大品牌车型，7月SUV销量22,837辆，只有逍客销量过万。

新奇骏上市后，去年8-12 月累计销量仅1875 辆，今年上半年累计销量仅 11211 辆，月销量维持在 2000 辆水平，与CR-V和RAV4已不再一个层级。之前，奇骏不仅是东风日产销量支柱，更是品牌旗舰车型的高度，如今塌方后已波及其他车型销量。

曾几何时，通用、福特、标致雪铁龙、丰田、本田都曾推出三缸机型，甚至国产品牌如吉利等都做过尝试，大多以失败告终，无一例外纷纷换回四缸。日产花费巨资打造1.5T三缸，直接导致在1.5T这个动力区间，没有了发动机储备。

其实，现在的车市格局日新月异，在SUV市场不仅有传统车企竞争，奇骏要正面CR-V和RAV4这样老牌对手，还要接受来自国产品牌和造车新势力的挑战。如今，混动赛道如火如荼，国产SUV趁势而起，已成为一支不可忽视的力量。造车新势力新车不断涌现，丰富了消费者选择。

再过两三年后，即便是奇骏以四缸车型回归，留给新奇骏的时间还有多少，彼时混动车型大行其道，纯电动车逐渐成为主流，新奇骏的市场还有多少？号称花费190亿元研发的新奇骏，打了水漂，还失去了市场份额，东风日产真是赔了夫人又折兵。