造车新势力，谁能笑到最后？随着9月销量的陆续出炉，这个话题又引发了大家的广泛讨论。核心原因还是国内市场太卷了，我们的产销量已经连续7年全球第一，9月最新的渗透率已超31.8%，而预计2025年，全球的电动化率可达25%，这意味着中国速度领跑全球3年。

同时，新势力的销量表现又参差不齐，比如：9月，小鹏出现18.67%的同比下滑；在经历ONE停产风波后，理想终于重新回到了万辆俱乐部。相比之下，蔚来和哪吒的表现更加稳定，前者的月销继续保持在1万辆出头，后者则凭借134%的增幅，连续3个月打破蔚小理的统治地位，保持领跑。

以月销1.8万辆+的成绩来说，从最初的低调到后来居上，哪吒反而是最有希望月销破2万辆的新势力车企，与第2名的理想正在拉开差距，哪吒为啥能跑出加速度呢？

0到1的慢热，完整体系力才是新势力的地基?

关于逆袭的说法，哪吒团队并不是特别认可。他们觉得哪吒只是“活下来了”，CEO张勇也曾表示：我们的目标市场是蔚来们的好几倍，只有超过他们销量2、3倍后，我们才算跟他们一样优秀。

如今目标正在无限接近，而企业及领导人务实的态度，也决定了哪吒初期有别于其他新势力的发展路线——企业的运营效率。哪吒汽车的高效的运营能力确保哪吒汽车在产品、技术、用户体验、渠道、服务方方面面没有一块短板，形成了独有的竞争壁垒。

2014年，哪吒母公司合众新能源成立，特斯拉进入国内市场，蔚来，小鹏成立。对比后三位，那时哪吒的资本支持和关注度都少的可怜。有专家分析：2017年，哪吒的总估值为6亿元人民币，而蔚来、小鹏和理想的估值已经达到50亿美元。不过，从今天的市场表现来说，哪吒当时并非没有优势，反而是将自己的长处发挥到极致，才有了日后跑出加速度破圈的成绩。

对比传统车企，制造体系、生产资质和渠道网络，一直是新势力的薄弱项，而代工、合资到自建工厂这三者的进阶关系，也被称为新势力的晋级之路。哪吒的核心团队拥有丰富的汽车制造经验以及渠道开拓实战经验。因此，在有限的资金限制下，哪吒首先攻克的就是生产制造这道难题，而不是急于推出新车。2017和2018年，哪吒分别获得了发改委、工信部的汽车生产资质；2016年动工、2018年投产，哪吒汽车桐乡智慧工厂竣工。解决了生产端，哪吒汽车采取“直营店+城市合伙人店”双轮驱动模式建设渠道，高效运营。截至目前，哪吒汽车已经建设110家直营店，100%覆盖全国各省及一线、新一线、二线城市。

一款优秀的汽车产品必须没有短板，而哪吒汽车也在汽车的研发全业务链上进行了高效整合。在技术上，先造一辆好车，接着是一辆智能好车。2021年发布的全栈自研智能安全汽车平台“山海平台”、 具备NETA PILOT智能驾驶系统、续航提升20%的“天工电池”等技术，一代追平了早些年其他新势力车企重点强调的智能化。

产品上，哪吒汽车把“高效”一以贯之，款款皆爆款。热销的哪吒V也可以证明体系力的重要性，在10万级市场，哪吒V车身长度达到了4米、首次配备15项L2智能驾驶辅助能、首搭14.6英寸无边中控大屏，与长安奔奔、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等同级竞品相比，形成了“以大打小”的降维打击，哪吒V也成了新势力首个突破10万销量的车型。

爆发，科技平权价值跑赢大盘速度？

台子搭起来了，接下来就要看产品是否能被市场认可了？答案并没有让大家等太久，自2020年11月，哪吒V上市，2022年1月，哪吒汽车的第10万台量产车便正式下线，截止到2022年9月30日，哪吒汽车品牌自成立以来，累计交付了208515辆。

第2个10万辆的交付速度，高达第一个10万辆的5倍。其中，哪吒V是目前新势力中，销量最快超过10万辆的车型，哪吒U也连续续10个月获造车新势力A级纯电SUV销量冠军。可以说，在10-20万级市场，哪吒已经站稳脚跟。

主观层面理解，相比蔚小理主销车型平均售价超过30万的定位，主销的哪吒V/U定位更加亲民，也意味着目标用户人群和范围更加宽泛，相比略微小众的中高端市场，赶上国内新能源销量大涨，哪吒的爆发与加速显得水到渠成。

但客观层面，品牌理念与产品价值同样不可忽视，一方面，是依托于先期打造的完整体系力地基，哪吒的交付速度更有保障。同时，品控非常出色，几乎没有自燃、断轴等负面涉及，出色的口碑促成用户推荐率大于90%。

另一方面，则是产品对于用户需求的务实满足。“科技平权”的价值观是哪吒最鲜明的特点，即真正的把“高端的产品价格平民化”，让老百姓用相对低的价格买到高配置、高品质的产品，这是直接有说服力和感染力的。

以前段时间更新的哪吒U-II为例：新车最高续航610km，配备后独立悬架和8155芯片，同价位几乎没有竞品可以把这三样同时都给齐。

全面向上，新势力也有传统车企的兼容能力？

如果说前面的从无到有，从有到爆发，是得益于哪吒团队的务实态度，用正确的态度做正确的事，在自己熟悉的领域先“活下去”，那么向20万以上高端市场发起的冲击，哪吒同样延续了这种务实与老练。

技术转型是如今所有车企的重点，而纯电与混动无疑是最核心的技术路线。传统车企的优势是，依托于强大的制造体系与经验积累，具有更好的应变能力，比如：长城、吉利等携手开启了自主混动元年；而新势力则是纯电或混动偏科，往往不能同时兼顾，蔚来、小鹏仍然坚持纯电路线，理想着手推出纯电车型，但没有具体消息。

2022年5月，随着哪吒S的正式首秀，其背后的山海平台又展现了新势力的全新技术兼容能力，兼顾纯电和增程两款车型，可覆盖轿车、SUV、MPV等车型开发。技术与产品的适配范围，几乎可以覆盖所有的热销车型领域。

哪吒副总裁兼设计中心总经理常冰直接分析了哪吒S与竞品的差异：和尺寸接近的比亚迪汉比，哪吒 S 更运动、年轻，和智己 L7、蔚来 ET7 比，它更便宜；和价格接近的特斯拉 Model 3、小鹏 P7 比，哪吒 S 轴距更长、因而后排空间更大，还有增程动力可选。

不仅如此，哪吒在渠道建设上也有自己的理解，一二线城市走直营模式，开进商场，提升曝光；低线市场走 4S 店这类传统的代理渠道，如此一来，既能保证库存，又能强化地推速度。

在中低端市场验证制造实力、产品实力和口碑实力之后，进入20万中高端市场，哪吒接下来要做的，应该是如何深化这个区间的消费者，对于智能化、软件功能的科技需求。10月27日，哪吒又与英伟达进行战略合作签约，双方展望大算力芯片Thor的落地，未来哪吒汽车的超算平台拥有行业领先的实力，更加值得期待。

总结：

市场表现来说，车市即将迎来年底的集中爆发期，拥有完整体系、技术不断更迭和销量爆款的哪吒汽车，月销破2万辆应该不是问题。

哪吒接下来的目标，是要在2025年完成50万辆的年销量。之前，张勇在社交媒体表示：我们的目标是星辰和大海，在这之前，先解决温饱和生存。如今，哪吒的日子显然比之前的“节衣缩食”好了太多，我们也非常好奇，这个务实的团队还会带来哪些惊喜？