刀片为矛，DM-i为盾，比亚迪坐稳了2022年“榜一”大哥的宝座。

近日，比亚迪公布的2022年度销量数据显示，全年累计销量达到了186.9万辆，同比增长152.5%。其中，纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆。

从年头红到年尾的比亚迪，超越了一汽-大众，问鼎年度销冠。

来自乘联会的数据显示，比亚迪2022年狭义乘用车销量180.5万辆的成绩，力压一汽-大众的177.9万辆，结束了合资品牌霸榜近40年的历史。

意料之外，情理之中。

连续三年蝉联了国内乘用车市场销冠的一汽-大众，竟被以比亚迪为首的中国本土品牌逼到墙角。一汽-大众作为传统车企，几乎96%的销量仍然来自于燃油车，而比亚迪则100%是新能源汽车，当这两个时代的巨头代表发生角色互换，这似乎也正式宣告属于燃油车的黄金时代已经彻底过去。

爆款家家有，比亚迪格外多

不止一家自主品牌，在2022年凭借着新能源实现了弯道超车。可是，销冠却只属于比亚迪。

作为一家创办于1995年的老牌车企，比亚迪多年来一直以平价汽车打天下，高性价比是它的主要特色。可是，就是在宣布停售燃油车之后，DM-i超级混动技术经历四代沿革，实现了插电式混动领域上性能的大突破。此后，比亚迪的突飞猛进犹如神助，在销量含金量高、产品覆盖面广、利润可观的情况下，实现了大获全胜。

来看一组数据：在2022年12月的轿车销量排行榜TOP10中，比亚迪就占了3款。其中，比亚迪汉销售29827辆、比亚迪秦销售了26206辆、比亚迪海豚销售26048辆。值得关注的是，秦收获了全年累计销售341943辆的好成绩。比亚迪的新能源轿车阵容遍地开花，而且个个都很能“打”。

再看SUV阵容：在2022年12月的SUV销量排行榜TOP10中，比亚迪再占三席。其中，销冠车型宋累计销售了70269辆，以碾压姿态荣膺榜首，它比第二、三名车型加起来的销量还要多。比亚迪宋所创造的单车型销量成绩，可谓前所未有，一骑绝尘。

除此之外，比亚迪元PLUS、比亚迪唐，都在各自的细分市场有着几近相同的火爆表现。仔细想，比亚迪车型的布局，就好像新能源车市中一道密不透风的铜墙铁壁。再加上，比亚迪在品牌定价、产品定调上充分契合市场的根本需求，由此搭上了新能源汽车井喷式发展的快车。

如何正确看待比亚迪？

疫情影响、芯片短缺、动力电池原材料价格大幅上涨、国补退坡的2022，黑天鹅和灰犀牛同时来袭。然而，就是在这样的背景下，比亚迪却实现了销量巨幅上涨。

那么，应该如何正确的评价比亚迪的2022年表现呢？

比亚迪大部分车型的定价都在30万元以内，多数车型更是集中在15万-25万元之间。在这个价格区间内，用户圈层数量众多，比亚迪用密集的产品阵列，不管是王朝车系的秦、唐、汉、宋、元，还是海洋车系的海豹、海豚、驱逐舰，以低价格高性能来全面进攻，覆盖了各个细分市场，并确保款款新车都能进入细分市场的第一梯队。

此长彼消，此消彼长。在强大自身销量的同时，也强势削弱了对手的实力。

毫不夸张地说，除了强大的产品力，比亚迪还有上游产业链的完整储备，完全可以做到“自给自足”，所以它受大环境的影响是最小的。

岁末年初，伴随着特斯拉的全球大幅降价，全球新能源汽车市场上又开启了大洗牌，越来越多的玩家们开始了大规模的退场。而比亚迪反其道选择了涨价，给竞争对手们狠狠的吃了一剂“毒丸”。要知道，谁拥有了行业定价权，谁就坐稳了行业老大的宝座。之前，它在特斯拉手中，现在已易手于比亚迪。

“大哥”的2023

除了众多车型的逐一改款之外，有死磕特斯拉Model Y的海狮，为新生代家庭而来的驱逐舰07、腾势inception量产车、目标冲刺销冠的的海鸥、作为轿跑SUV的海狮。从10万到100万元的产品线，比亚迪几乎都安排上了。

没有皮卡品类？安排！虽然目前这款混动越野皮卡还停留在媒体朋友的手绘稿阶段，但是可以确信的一点是，有DM-i系统的加持，油耗低、没有续航焦虑的混动皮卡，即将登场，必然充满竞争力。

所以，比亚迪在2023年定下了更高的目标，冲击400万辆销量的目标，看起来一切都顺理成章。

人类，已经无法阻挡比亚迪了？

2023年的号角已经吹响，在新年伊始选择先发百万仰望双车的比亚迪，所有人都在等待“榜一大哥”如何华丽蜕变，飞身成蝶。

不容置疑的是，已牢牢锁定半壁江山的本土车企，已经迎来了弯道超车的春天。但是，如何在风云变幻的市场中持续保持竞争优势，产品保持战斗力，如何真正让合资品牌乃至豪华品牌“仰望”，进可攻，退可守，也是“比亚迪们”在拥挤的上升通道中需要深度思考的问题。