1月31日,赛力斯集团发布公告,预计2022年全年实现营业收入335亿至350亿元,同比上升100.38%至109.36%。公司毛利率较上年同期有所增长,报告期内单季度毛利率环比正增长。
2022全年营收预计增长翻番,主要是由于赛力斯新能源汽车销量实现大增。数据显示,2022年赛力斯全年新能源汽车销量为13.5万辆,同比增长225.9%。其中,赛力斯汽车与华为联合推出的AITO汽车累计交付超过7.5万辆,是去年成长最快的新能源汽车品牌之一。
不过,赛力斯营收大幅增长的同时,净利润并未转正。公告显示,公司预计2022年实现归属于母公司所有者的净亏损为35亿至39.5亿元,亏损同比扩大91.90%至116.57%;扣非净利润预计亏损38.5亿至43亿元,亏损同比扩大37.83%至53.94%。
单看2022年第四季度,赛力斯营收预计为103.8亿至118.8亿元,同比增长97.04%至125.51%;归母净利润预计亏损8.25亿至12.75亿元,亏损同比扩大11.44%至72.21%。
赛力斯表示,业绩预亏的主要原因是2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨,导致生产成本上升;虽然 2022年1-3季度实现了销量的连续正增长,但是新冠疫情影响了客流进店量和市场推广活动的开展,同时影响了供应、物流、生产等诸多环节, 产品产销量未达预期,前期固定资产投入较大,折旧及摊销费用较高。
统计赛力斯过去几年的业绩,赛力斯从2020年开始已经连续三年亏损,其中2020年归母净亏损为17.29亿元,2021年归母净亏损为18.24亿元,若再加上今年的最低亏损额35亿元,赛力斯三年的亏损额已经超过70亿元。
这也意味着,与华为合作造车的这两年,销量虽然涨了,但增收不增利,可能还出现了越卖越亏的趋势。
根据业内此前透露的信息,华为智选模式下,华为与赛力斯在问界系列的收入按1:9分成,这10%的利润是华为的销售和技术分成。粗略估计,每卖出一辆M5,华为可以分2.6万元,卖出一辆M7,可以分到3.5万元。
这一点,在赛力斯去年高昂的销售费用中可以得到一些佐证。
2022年第三季度,赛力斯的销售费用高达16.23亿元,同比增长381.6%,同期研发费用为3.27亿元。前三季度的销售费用高达30.83亿元,同比增长306.99%,创历史同期新高,而同期赛力斯的研发费用,也仅仅是9.06亿元,公司累计亏损了26.7亿元。
总体上,赛力斯的亏损状况给到了今年更大的销售压力。2023年1月,国内新能源汽车价格战打响,AITO也跟进涨价,问界M5 EV和M7 EV两款车型最高降价幅度达到3万元。
此举是为了提振销量,但反过来,在动力电池等原材料价格仍然居高不下的大环境下,涨价对于公司盈利和车辆成本的压力也不小,也是一种押注。
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