在汽车市场中，大众汽车、丰田汽车的市场地位自然不用多说，无论在国内汽车市场还是全球汽车市场中，大众、丰田打造的车型都得到消费者认可，深受用户喜爱。比如大众旗下的途观L、途昂、途锐等车型；又或者是丰田旗下的RAV4荣放、汉兰达、普拉多、兰德酷路泽等车型，都是汽车市场中的经典车型，甚至可谓各自细分市场的标杆车型。而大众、丰田能取得成功，一方面和大众、丰田拥有过硬的造车技术有关，旗下车型的品质、做工都能让用户满意。另一方面就和产品力有关了，大众、丰田的车型在同级车中往往拥有不错的产品力，配置丰富能满足需求，并且大众有操控性高、丰田有省油耐用的特点。在多方面因素加持下，大众、丰田会成为大家买车时的首选，也就不奇怪了。

但是时至今日，大众、丰田或许应该退位了，因为在今年3月，我们迎来了“跨越式”SUV时代，15万-20万级的燃油SUV终结者来了，这款车就是零跑汽车推出的新车——零跑C11增程，指导价是14.98万-18.58万。结合价格来分析，这款车在汽车市场中主要的对手也正是大众途观L、丰田RAV4荣放、本田CR-V等传统燃油SUV，当然，比亚迪宋PLUS DM-i、长安深蓝SL03等新能源车也和零跑C11增程有一定的价格重合。那么，零跑C11增程为什么能成为15万-20万级燃油SUV的终结者呢？接下来让我们从产品力的角度，简单了解下这款新车。

从外观来看，零跑C11增程和一般的燃油SUV就有很大不同，前脸第一眼看不到明显的格栅，反倒有种纯电动车封闭格栅的既视感。这是因为车头的进气格栅尺寸不算大，并且选择无边框点阵式设计，进气口巧妙融入车身的覆盖件上，和大众途观L、丰田RAV4荣放的设计有差异。车身侧面的设计也很时尚，双色车身＋隐藏式门把手已经成为当下比较常见的搭配，但是这款车还有无框车门，这在同价位的SUV里就基本见不到了。车尾选择流水贯穿式尾灯组，能起到拉伸车身的视觉宽度的作用，并且具备多种灯语。

座舱内部的设计也比较有特点，贯穿式的三联屏在30万级的新能源车上更常见，同价位中普遍是双联屏。同时屏幕内置旗舰级座舱芯片，能带来流畅的屏幕交互体验。副驾驶前方的娱乐屏有单独的蓝牙通道，在旅行中能连接蓝牙耳机听歌/看电视，并且不会打扰到驾驶者聆听导航。同时车内座椅、方向盘等大面积的Nappa真皮材质，这种用料在30万以上的豪车上更常见。车内的可开启全景天窗总采光面积达到0.82㎡，并且能用语音控制的方式开启关闭，遇到下雨还会自动关闭。

车内的配置也不止上述提到的这些，比如零跑C11增程还有座椅加热/通风/按摩，并且主驾驶位支持10向电动调节。这些配置在15万-20万级的燃油车上很少见，像丰田RAV4荣放，高配车型也只提供前排座椅加热，通风/按摩功能全系缺席。零跑C11增程还采用前排静音玻璃、后排隐私玻璃、12扬声器+阿嘉米斯调音，为车内营造出环绕式的听觉效果。而且电动后备箱门支持记忆功能，假如是女性车主用车，也能轻松关闭后备箱。车内还有V2L对外放电，户外露营时可以对外输出220V交流电，丰富露营时的娱乐方式。

零跑C11增程的尺寸同样达到越级水准，车身长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距则为2930mm。而同价位的车型普遍轴距在2.7米-2.8米，丰田RAV4荣放轴距2690mm，2023款大众途观L轴距2791mm，均和零跑C11增程有较大差距。所以这款车的车内乘坐空间比较宽裕，已经达到“大五座”水准，身高180cm坐在第二排，也能自如活动，不会觉得腿部空间局促。另外，新手司机也不用担心这款车尺寸大不好停车，这款车支持自动泊车入位、遥控泊车，车辆可以自主停进车位，遇到狭窄车位也可以先下车再遥控车辆泊入。但丰田RAV4荣放不提供自动泊车，2023款大众途观L只有24万以上的车型才有自动泊车。

零跑C11增程搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统还是全域自研而来，软件硬件都由零跑掌握核心技术，这拉低了零跑车型搭载智能驾驶辅助的门槛。所以这款车的入门配置车型就已经支持L2级智能驾驶辅助，可以在城市堵车路况下跟车巡航，缓解驾驶疲劳。高配车型共搭载28个感知硬件，硬件条件支持L3级驾驶辅助，并预埋128G高精地图存储空间，为后续升级做出准备。而目前零跑C11增程共提供22项智能驾驶辅助，各种主流功能都有提供，智能驾驶辅助能力比丰田RAV4荣放、大众途观L都强。

零跑C11增程的动力系统自然也值得关注，毕竟这款车是零跑旗下的首款增程式电动车，标志零跑汽车已经拥有纯电动+增程双动力路径。在增程式动力的加持下，这款车的WLTC综合油耗最低仅为0.73L/100km，而丰田RAV4荣放2.5L双擎版的综合油耗为5L/100km左右。零跑C11增程还有1024km的综合续航，满油下可从天津跑到南京。另外，这款车的纯电续航最大285km，达到同级最长水准，像比亚迪宋PLUS DM-i，纯电续航最大110km，差距明显。在285km纯电续航的加持下，零跑C11增程的车主可以在5天工作日里以纯电驱动，节约出行成本，2天假日里，增程式动力可以保证无续航焦虑地去旅行。

再说下很多人买车会忽略的地方，那就是车身安全性。零跑C11增程整车的高强度钢使用比例达到80.84%，热成型钢使用比例达到16.79%，这样的用料比例放在汽车市场中可以用“厚道”来形容，很多15万-20万级车型的高强度钢占比是60%-70%。而看到这里也不难发现，零跑C11增程在尺寸、配置、油耗、安全等方面，都已经做到越级，不到15万却拥有30万级车型的体验，而大众途观L、丰田RAV4荣放在这款车面前都没有优势。难怪网友们会说大众丰田该在15万-20万级市场中退位了，新的市场话语权得交给零跑C11增程。