方得网姚蔚 崔志

续航800公里的纯电动重卡不止特斯拉有，续航超800公里的中国纯电动重卡，就要在三一变成现实！

“5月份，续航超过800公里的三一纯电重卡就会正式发布。”2023年3月，方得网独家专访三一集团董事、三一重卡董事长梁林河时，获得这一重磅消息。

此前特斯拉首款电动重卡Semi美国交付，以800公里纯电长续航震惊行业。当行业还在考量中国纯电动重卡如何应对革新产品技术冲击，仅4个月后，同样超800公里续航的三一纯电重卡即将发布！

三一纯电动重卡如何实现续航超800公里？三一重卡会比特斯拉Semi卖得更好吗？

请看方得网对梁林河的独家专访。

全新底盘设计 电池置于“动力箱”

梁林河告诉方得网，2023年5月即将全面上市的续航超800公里三一纯电动重卡，跟特斯拉一样，将电池置于车身下。

2023中国电动汽车百人会论坛上，续航超800公里纯电动重卡造型曝光

这意味着，新款三一纯电动重卡绝非“油改电”形式，而是全新结构设计的纯电底盘。也只有这样的结构设计，才能实现超800公里的长续航。

当前市场常见的“油改电”重卡，沿用了传统电池包+车架/底盘结构，电池包在驾驶室后方装载。为达到标载续航200公里以上，动力电池主流选择一般为282kWh或422kWh磷酸铁锂动力电池包，重量多达2吨。

如果是这种方式，续航达到800公里需要成倍增加电池包，体积更大、质量更重，不仅占用大量载货空间，同时整车重心也会相应提高，在高速行驶过程中存在安全风险。

三一重卡智联工厂

而三一和特斯拉Semi采用的全新底盘设计思路，都是将电池模组放置于驾驶室之下，降低了车辆整个重心，极大提高了纯电重卡在高速行驶过程中的安全性。

梁林河进一步补充说，三一不同于特斯拉的是，其“电池包”置于底盘上的“动力箱”内，动力箱与底盘一体化设计，实现了结构优化。同时，三一新能源重卡底盘更具有适用性，底盘上的“动力箱”未来可匹配包括电池、氢燃料等新能源技术路线，适用于更多场景。

全新电池技术

才能突破长续航瓶颈

国内有些主机厂其实也有全新开发的新能源重卡底盘，为什么超800公里续航的电动重卡，是三一率先做出来了？

三一能够实现800公里长续航的“杀手锏”，跟特斯拉一样，也是同样具备了自造电池的能力。

三一自造的魔塔电池，可以说是三一重卡突破行业瓶颈的关键因素。

电动重卡的进步，首当其冲就是电池技术的迭代。如果采用重量达到6吨、体积庞大的传统动力电池，来实现续航超过800公里，就牺牲了重卡运输经济型，显然并不现实。技术创新攻克续航难题，2022年9月，三一重卡发布了魔塔电池，向世界展示三一新能源整体解决方案。

梁林河告诉方得网，“魔塔”电池打破了标准电池与框架结构的组合方式，开创性将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成，极大降低了电池自重。相较传统电池，“魔塔”电池重量减半吨、体积减小三分之一，能量密度提升20%。

即将亮相的续航超800公里三一纯电动重卡，配装了可达创纪录的1165kWh电量电池，如果没有魔塔电池的加持，是不可能实现的。

自研三电系统 45分钟补电

要实现续航800公里，还存在另一大挑战：如此长的行驶里程，纯电动重卡的可靠性如何保证？充电时间会不会太长？

梁林河告诉方得网，三一的动力箱电池动力分为两个系统，共同提升了车辆可靠性。

正常情况下，两套动力系统互为冗余，一套动力系统电量用完后，另一套系统接管提供动能。但当其中一套动力系统发生故障时，另一套动力系统会立刻进行接管，保障车辆正常行驶，无疑提高了运营效率。

2022年9月，三一重卡宣布跨入电动化2.0时代

此外，新车还搭配了三一自研的电驱、电控，匹配四枪快充，45分钟即可补充80%电量。梁林河透露，“样车已经完成下线，并将于近期完成批量交付。”

在2023中国电动汽车百人会论坛上，梁林河进一步介绍了这款极致续航产品的5项技术突破：大电量布置、整车热管理、电芯可靠性、充电效率、整车控制。

会比特斯拉Semi卖得好？

“续航超800公里三一纯电动重卡，会比特斯拉Semi卖得更好！”面对未来市场，梁林河信心十足地告诉方得网。

日前，特斯拉纯电重卡Semi的裸车售价18万美元（约合127万人民币），其价格就远远高于中国纯电重卡。

其次，特斯拉面世前，并没有实际运营经验。汽车不同于其他商品，无论设计开发如何好、实验如何多，如果不经过市场运行后的不断改进，仍然难以适用各个场景。而三一重卡进入市场来，已经有数千辆纯电动重卡在实际运行，迭代升级了多次。

另外，重卡不同于轿车，重卡适用环境复杂、用途多样，配置甚至是参数都需要根据不同适用工况进行调整。特斯拉在开发Semi前，没有重卡制造经验，也没有任何重卡使用的数据积累。其Semi可能很难像轿车一样，做到“一招鲜吃遍天”，一个车型、一个配置就可以满足众多消费者需求。

而从2017年三一重卡进入市场以来，已经积攒了10万辆以上重卡用户实际使用的数据，对用户不同场景和工况已经有不同的解决方案，其纯电动重卡的销量更是中国乃至全球第一。基于电动化打造的全新底盘，更新迭代快、研发成本低，可快速打造不同车型，适用多种工况。

在如何适应不同的运输和政策环境，如何满足用户对产品高效、安全以及成本等维度的要求，三一重卡无疑比特斯拉更有优势。

“我们准备从长沙一路开到广州”，梁林河告诉方得网，续航超800公里的三一纯电动重卡上市前，梁林河要带着三一团队完成“试水”。

“今年电池价格降了，我们马上要推出这款车，时机正好。” 采访结束时，梁林河这样表示。

2019年，梁林河义无反顾投入到新能源重卡的事业中。经过4年自主创新和协同创新，三一重卡已经成为国内新能源重卡的领头羊。

而早在2009年，三一集团便主动投身底盘的自主研发。经过多年发展，三一深刻领悟到一条重要“生存法则”——就是关键零部件不能受制于人，必须走自主创新之路，掌握关键核心技术。

三一能够在新能源重卡拔得头筹，并且敢于跟特斯拉掰手腕，就在于其零部件的自主可控。