方得网姚蔚 崔志
续航800公里的纯电动重卡不止特斯拉有,续航超800公里的中国纯电动重卡,就要在三一变成现实!
“5月份,续航超过800公里的三一纯电重卡就会正式发布。”2023年3月,方得网独家专访三一集团董事、三一重卡董事长梁林河时,获得这一重磅消息。
此前特斯拉首款电动重卡Semi美国交付,以800公里纯电长续航震惊行业。当行业还在考量中国纯电动重卡如何应对革新产品技术冲击,仅4个月后,同样超800公里续航的三一纯电重卡即将发布!
三一纯电动重卡如何实现续航超800公里?三一重卡会比特斯拉Semi卖得更好吗?
请看方得网对梁林河的独家专访。
全新底盘设计 电池置于“动力箱”
梁林河告诉方得网,2023年5月即将全面上市的续航超800公里三一纯电动重卡,跟特斯拉一样,将电池置于车身下。
2023中国电动汽车百人会论坛上,续航超800公里纯电动重卡造型曝光
这意味着,新款三一纯电动重卡绝非“油改电”形式,而是全新结构设计的纯电底盘。也只有这样的结构设计,才能实现超800公里的长续航。
当前市场常见的“油改电”重卡,沿用了传统电池包+车架/底盘结构,电池包在驾驶室后方装载。为达到标载续航200公里以上,动力电池主流选择一般为282kWh或422kWh磷酸铁锂动力电池包,重量多达2吨。
如果是这种方式,续航达到800公里需要成倍增加电池包,体积更大、质量更重,不仅占用大量载货空间,同时整车重心也会相应提高,在高速行驶过程中存在安全风险。
三一重卡智联工厂
而三一和特斯拉Semi采用的全新底盘设计思路,都是将电池模组放置于驾驶室之下,降低了车辆整个重心,极大提高了纯电重卡在高速行驶过程中的安全性。
梁林河进一步补充说,三一不同于特斯拉的是,其“电池包”置于底盘上的“动力箱”内,动力箱与底盘一体化设计,实现了结构优化。同时,三一新能源重卡底盘更具有适用性,底盘上的“动力箱”未来可匹配包括电池、氢燃料等新能源技术路线,适用于更多场景。
全新电池技术
才能突破长续航瓶颈
国内有些主机厂其实也有全新开发的新能源重卡底盘,为什么超800公里续航的电动重卡,是三一率先做出来了?
三一能够实现800公里长续航的“杀手锏”,跟特斯拉一样,也是同样具备了自造电池的能力。
三一自造的魔塔电池,可以说是三一重卡突破行业瓶颈的关键因素。
电动重卡的进步,首当其冲就是电池技术的迭代。如果采用重量达到6吨、体积庞大的传统动力电池,来实现续航超过800公里,就牺牲了重卡运输经济型,显然并不现实。技术创新攻克续航难题,2022年9月,三一重卡发布了魔塔电池,向世界展示三一新能源整体解决方案。
梁林河告诉方得网,“魔塔”电池打破了标准电池与框架结构的组合方式,开创性将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成,极大降低了电池自重。相较传统电池,“魔塔”电池重量减半吨、体积减小三分之一,能量密度提升20%。
即将亮相的续航超800公里三一纯电动重卡,配装了可达创纪录的1165kWh电量电池,如果没有魔塔电池的加持,是不可能实现的。
自研三电系统 45分钟补电
要实现续航800公里,还存在另一大挑战:如此长的行驶里程,纯电动重卡的可靠性如何保证?充电时间会不会太长?
梁林河告诉方得网,三一的动力箱电池动力分为两个系统,共同提升了车辆可靠性。
正常情况下,两套动力系统互为冗余,一套动力系统电量用完后,另一套系统接管提供动能。但当其中一套动力系统发生故障时,另一套动力系统会立刻进行接管,保障车辆正常行驶,无疑提高了运营效率。
2022年9月,三一重卡宣布跨入电动化2.0时代
此外,新车还搭配了三一自研的电驱、电控,匹配四枪快充,45分钟即可补充80%电量。梁林河透露,“样车已经完成下线,并将于近期完成批量交付。”
在2023中国电动汽车百人会论坛上,梁林河进一步介绍了这款极致续航产品的5项技术突破:大电量布置、整车热管理、电芯可靠性、充电效率、整车控制。
会比特斯拉Semi卖得好?
“续航超800公里三一纯电动重卡,会比特斯拉Semi卖得更好!”面对未来市场,梁林河信心十足地告诉方得网。
日前,特斯拉纯电重卡Semi的裸车售价18万美元(约合127万人民币),其价格就远远高于中国纯电重卡。
其次,特斯拉面世前,并没有实际运营经验。汽车不同于其他商品,无论设计开发如何好、实验如何多,如果不经过市场运行后的不断改进,仍然难以适用各个场景。而三一重卡进入市场来,已经有数千辆纯电动重卡在实际运行,迭代升级了多次。
另外,重卡不同于轿车,重卡适用环境复杂、用途多样,配置甚至是参数都需要根据不同适用工况进行调整。特斯拉在开发Semi前,没有重卡制造经验,也没有任何重卡使用的数据积累。其Semi可能很难像轿车一样,做到“一招鲜吃遍天”,一个车型、一个配置就可以满足众多消费者需求。
而从2017年三一重卡进入市场以来,已经积攒了10万辆以上重卡用户实际使用的数据,对用户不同场景和工况已经有不同的解决方案,其纯电动重卡的销量更是中国乃至全球第一。基于电动化打造的全新底盘,更新迭代快、研发成本低,可快速打造不同车型,适用多种工况。
在如何适应不同的运输和政策环境,如何满足用户对产品高效、安全以及成本等维度的要求,三一重卡无疑比特斯拉更有优势。
“我们准备从长沙一路开到广州”,梁林河告诉方得网,续航超800公里的三一纯电动重卡上市前,梁林河要带着三一团队完成“试水”。
“今年电池价格降了,我们马上要推出这款车,时机正好。” 采访结束时,梁林河这样表示。
2019年,梁林河义无反顾投入到新能源重卡的事业中。经过4年自主创新和协同创新,三一重卡已经成为国内新能源重卡的领头羊。
而早在2009年,三一集团便主动投身底盘的自主研发。经过多年发展,三一深刻领悟到一条重要“生存法则”——就是关键零部件不能受制于人,必须走自主创新之路,掌握关键核心技术。
三一能够在新能源重卡拔得头筹,并且敢于跟特斯拉掰手腕,就在于其零部件的自主可控。
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