方得网崔志

2023年，三一新能源重卡要销售1万辆，增长超100%的目标能实现吗？

2023年，新能源汽车补贴取消，新能源重卡完全进入市场化竞争后，还会继续增长吗？

三一重卡，近两年蝉联国内新能源重卡销量第一，如何看待今年的市场？又给自己定下了怎样的发展规划和目标？

请看方得网对三一重卡董事长梁林河的独家专访。

 “蛋糕”会变大

三一份额要翻番

“三一新能源重卡今年要实现销量翻番，达到10000辆的业绩。” 梁林河开门见山，说出了2023年三一新能源重卡的目标。

2022年，三一新能源重卡销量为4196辆，同比增长180%，位列行业第一。这距离2019年，三一重卡踏入新能源市场不过3年，距离三一进入重卡市场也才仅仅5年。

不过，2023年新能源汽车补贴取消，其他重卡传统企业也在新能源重卡领域布下重兵，三一销量翻番，这份“豪言”的“底气”从何而来？

“2023年，我国新能源重卡市场保守估计，会有1万辆以上的增长。” 梁林河表示，虽然新能源汽车补贴取消，但新能源重卡2023年的总规模依然会继续增加：“在‘双碳’战略的持续指引下，重卡新能源化趋势滚滚向前，2023年势必迎来更大增量。”

梁林河进一步指出，目前，国内重卡保有量约800万辆，仅占汽车总保有量的2.67%，但碳排放量几乎占整个汽车行业的一半左右。“双碳”落地势在必行，重卡新能源化不仅是大势所趋，且是当务之急。在这样的大背景下，新能源重卡销量增加1万辆，达到2023年的3.5万辆也并不激进。

记者点评：

今年2月3日，工信部等八部门联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，更是向新能源重卡市场传递积极信号。通知明确，科学合理制定新能源汽车推广目标，因地制宜开展多元化场景应用，鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用。

在这样向好的市场形势下，不少业内人士估计，2023年新能源重卡会增长4万甚至达到5万辆左右的规模，相比而言，梁林河预计的3.5万辆甚至有点保守。

新能源重卡这块“蛋糕”变大了，三一要实现销量翻番，就有了一定的基础。

新品逐月推出

基于场景定制化

在2023年新能源重卡市场的“蛋糕”变大的基础上，三一新能源重卡销量翻番，还需要获得更大份额才能完成，对于这一点，梁林河充满了信心。

“2022年12月末，三一重卡完成了近10亿元人民币A轮融资，将用于加快新一代新能源重卡的产品研发和投放，并持续扩大市场份额。”梁林河告诉方得网，对于2023年重卡市场，三一有足够的准备：“去年9月底发布的电动化2.0系列新品响应客户需求，会在2023年陆续上市。通过匹配不同场景用户需求进行个性化定制，更好地展现江山SE系列电动重卡、三一魔塔电池等面向电动化未来的战略产品和行业首创成果，从而进一步巩固在新能源领域的龙头地位。”

梁林河接着抛出了一个重磅消息：五月份一款颠覆性的新能源重卡将面向市场， “到时将由我和同事三人试驾，从长沙出发开往广州。”梁林河表示，此款全新重卡，会给干线物流等行业客户带来更大价值，也是三一在新能源重卡领域投入多年的重要成果。

不仅如此，在混合动力、氢燃料等技术路线上，三一重卡也在“飞速”进行。

梁林河介绍，2023年将推出新的混动版车型，节油率将突破15%，达到国际领先水平。“在混动重卡上，三一重卡目标只有行业第一。”

在氢燃料产品上，三一重卡同样有所布局。2021年6月，三一重卡自主研发的首台氢燃料重卡正式下线，拥有长续航、低氢耗、轻量化、耐候性等优势，各项性能均达到行业最佳水平，可满足400km以上的中长途运输需求。“不同于市场现有研发技术，三一全新思路打造的氢燃料重卡也在努力攻关中，在不久后将适时走向市场。”梁林河这样介绍。

记者点评：

从混动到纯电再到氢燃料重卡，三一在新能源重卡各赛道的技术储备以及市场销量都走在了行业前列，这与梁林河从2019年就全身心投入新能源重卡相关，也更与三一坚定不移投入新能源重卡相关。

明星产品保持优势

基建投入带动更大增量

新产品陆续推出，更好地满足用户不同场景路况下的定制化需求。而扩大明星产品的市场优势，则是三一实现10000辆销量目标、打响品牌口碑的又一把“利剑”。

梁林河介绍说，在现有新能源重卡市场中，三一明星产品表现突出。以350kWh电量的江山EV550充电版为例，在三一重卡售出的充电车型中，这款车占比超80%。该款充电重卡在全国各地有着上千台实地运营，以真实运营效益成功打造了三一重卡的口碑。

春节过后，市场回暖加速。工地工厂复工复产，煤炭、钢铁等运输场景需求增加。面对这样的需求，350kWh电量的江山EV550标载可以实现续航超200km，充电一次，基本可运营一天的运输业务，完美适配现阶段钢铁、煤炭、港口、砂石等各类倒短运输场景。

梁林河告诉方得网，就在3月16日，三一新能源重卡刚刚在新疆地区迎来1000台签约，再次证明了三一在用户心中的口碑。

两会过后，全国多地新增基建项目正在陆续开展。350kWh电量的江山EV550等明星产品，一定会大有可为，带来更大市场增量。

另一方面，三一作为国内新能源重卡的领军品牌，随着新能源重卡在市场保有量增加，三一也注意到了行业发展的问题。

 “当前市场新能源重卡保有量已有一定规模。与传统燃油车相比，新能源重卡用户不止是需要产品，更需要企业提供全生命周期的服务支持，包括充电桩、换电站等基础设施及售后服务的全方位保障。” 梁林河这样表示：“与乘用车充电设施相比，新能源重卡对充电站电压要求更高，城市现有电网能否负荷越来越多的新能源重卡需求，需要行业自身以及外部更多力量的共同努力。”

记者点评：

三一近两年在新能源重卡市场的领跑，不但给三一带来了销量，也更带来了运营经验和口碑。对于新兴的新能源重卡市场来说，三一已经获得了“先手”优势，这与三一在传统重卡的“后来”劣势完全不同。

马太效应下，三一有望继续加大“先手”优势，在新能源重卡市场获得更大份额。

四年前，梁林河从传统重卡市场“净身出户”，孤注一掷进入新能源重卡市场，虽然风险较大，但也许正如《狂飙》中高启强所说：风浪越大，鱼就越贵。

连续两年新能源重卡市场销量第一，促进了三一重卡超三倍预期完成近10亿元A轮融资。资本市场看中的不但是三一新能源重卡的过往业绩，也更是未来的潜力。

三一新能源重卡未来还会有更大的突破吗？三一能完成2023年的目标吗？也许资本市场已经给出了答案。