很明显，比亚迪海豚和大众ID.3就是最直接的对手。

虽然尺寸上前者略小，但其顶配的价格比ID.3入门价格还低了近2.5万元，作为代步而言，显然比亚迪海豚明显占优。

这一点，从销量上我们也可以看得出来。

而比亚迪这款新车也将在今年年内进军欧洲。

作为一款全电动城市小车,海豚能否在这个市场脱引而出？与大众ID.3的对比是绕不开的话题。

德国媒体Auto Motor und Sport自然也知道此理，于是，海豚和ID.3的PK在所难免。

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天生的竞争对手，到哪里都是

当德媒第一眼看到比亚迪海豚时，便感叹道：“它的设计定位很明显瞄准了一款具体车型——大众ID.3。特别是，双色车漆,很容易让人将海豚误认为是一款来自沃尔夫斯堡的车型。并且，长4.29米,宽1.77米,高1.57米的车身尺寸与ID.3的差异，真的很小。”

很显然，德国人的态度就是，无论是中国市场还是欧洲市场，只要有比亚迪海豚在，那就是ID.3的直接威胁。

但尺寸和设计并不能说明问题，德国人评车，还得看性能和操控。

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相同的性能，不同驾驶感受

这是德媒给出的答案，“光看配置表，完全会把这两款车搞混，欧洲版本204PS最大马力的发动机功率,和ID3.基本一致。只是，ID.3的永磁同步电机驱动后轮,但海豚的单电机，安装在了前方。”

BYD声称的0至100公里/小时的加速时间是7秒，但实际会更长一些。

在运动模式下,电动踏板的响应并不直接，显然，和大众ID.3一样，其加速感受在设计时就有意靠近燃油车。

“比亚迪海豚在转向时，轻巧精准,并提供良好和安全的驾驶感觉，开起来很过瘾,几乎要激发弯道飙车的欲望，但舒适调节的悬架又带你回到现实。”

这是德国媒体测评后的原话。

但高速行驶时，比亚迪海豚的稳定性会降下来，特别是急弯的过程中。

这也可以理解，毕竟是一款长度刚过4.1米的小车。

但这款小车主打的就是城市代步的平稳。

不过，也有一点，德国人有一些小抱怨，比亚迪海豚在30公里/小时以下会发出提示音，这是出于安全考虑，因为要引起外部交通参与者的注意。但这个如钟琴似的叮当声在车内也清晰听到，令人有些烦恼。

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和ID.3之间如何选择？价格很重要

虽然BYD尚未公布具体价格，但预估海豚将配备60千瓦时的电池，价格约为38,000欧元，约合人民币28.5万元，预售将在今年夏季启动。首批车型将在第四季度初交付。

明年，比亚迪将推出电池容量更小的版本,定价约为30,000欧元，约合人民币22.5万元。

面对如何选择，德媒提到：“对于海豚的初印象不错，性能、内部空间和尺寸的确可以与ID.3相提并论。但是，在动态性能方面，德媒认为ID.3的驾驶质感更强。38,000欧元的价格也只比ID.3便宜约2,000欧元，从这一点来看，选择比亚迪海豚的可能性并不太大。但一旦售价30,000欧元、更便宜的入门款海豚进来之后，情况可能会不同。”

结束语

可见，价格因素决定了比亚迪海豚在欧洲市场的走向。另外，在一份关于是否愿意购买中国车型的问卷在德国网友中展开。

在33687份投票中，我们也惊讶地发现有39%的人愿意购买，已经压过了38%不愿意购买的比例，这也说明：中国汽车产品也逐步被欧洲市场所认可。

所以，回到最初的问题，比亚迪海豚在欧洲能否赢ID.3？肯定没有在中国这么容易，但机会也不小。