互联网造车第一平台滴滴，尽管前几年沉寂了下来，但是带起来的造车风，可是在共享出行行业掀起了一股地震。随后的华为、百度，都走上了造车的科技流。

只剩下滴答出行、一喂顺风车、高德打车等在风中凌乱：人家都开始造车省成本了，我们还在跟司机纠缠，未来到底谁的日子不好过？

现在曹操出行也传出了造车的消息，而且用了一个更为文雅的说法：以更长使用周期，为网约车司机降本增效。

简而言之用一句话来说，就是曹操出行意图制定以60万公里超长耐久来开发和验证，让曹操60拥有更长的使用周期。网约车行业和其他行业有一个共同点，都想拼命压缩掉成本，增加利润空间。

但是不同的点是，其他行业都有底薪，就算是业绩压力大的销售，都有底薪和提成，只要员工工作卖力，都能得到升职加薪的机会。但是网约车就不一样了，没有任何的保底工资，只有跑起来才能赚钱。

这也是为啥很多司机都为了赚钱，不惜牺牲掉自己的身体健康和睡眠。过劳是有猝死的风险，但是这个风险是隐形的或者说暂时看不见的，而没钱却是实实在在看得到的。

司机这种急于赚钱的心理，给了平台一些空子和可乘之机，打着为司机好的名义，开始自己的资本布局。比如造车，网约车司机现在使用的车辆，大部分都是私家车，或者是租赁公司租来的，每个月要付一定的租金。这种情况下，很多平台都开始打心眼，觉得这笔钱让别人来赚，不如自己赚。

于是一大波企业资本开始横行，相关的不相关的，都开始涉足造车行业，想要趁这一波风口还没过去，疯狂入主市场，后续分一杯羹。

这不曹操出行也在造势了，区别于其他平台的造车方向，曹操出行主打的就是一个高续航。现在电车基本完成了全行业的更新换代，那么充电速度和续航能力，就成了很多网约车司机选择车辆时候最先考虑的问题。

从这个角度来看，对比其他的造车噱头，曹操出行显得更加“务实”一点。但是这务实的背后，也是为了自己的营收做准备的，根据打出的广告和数据来看，曹操出行对于自家出产的网约车行驶里程没有达到60万公里，但是已经使用了8年的，可以按照年限退出网约车经营，作为私家车使用。

言外之意，就是司机哪怕不跑车了，最后也不会亏。前后话都给你讲了，司机还还有什么理由好说？