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10.98万起的荣威D7,混动价格战新的搅局者!
2023-12-06 21:45 6.5万次阅读

爱车兵团

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如果用一个字来形容今年国内汽车市场的话,那么“卷”字最合适不过了,从“卷”价格,到“卷”产品,再到“卷”技术等,总而言之,大家都在争分夺秒地“内卷”,想要在新能源赛道占领高地。

价格战的搅局者

这不,年关将至,为了冲击KPI,车企们“八仙过海,各显神通”,都纷纷亮出了各种购车政策,而比亚迪则在12月1日宣布旗下的冠军车型秦、汉领衔的王朝网,都推出了燃油转订基金,其中秦PLUS DM-i直降1万元,限时售价8.98万元起,价格很有诱惑力。兵哥看完比亚迪的优惠政策,不禁觉得比亚迪秦PLUS DM-i有点“鲶鱼”,在今年2月将混动紧凑轿车的价格下探到10万元内,不断刺激该细分市场,让其他车企不得不加码跟进,这才过去9月份,该车型又将价格下探到8万元级别,直接打响年终价格战。

本以为比亚迪秦PLUS DM-i已经投出了年终价格战“绝杀球”,谁知道上汽荣威来个“反绝杀球”,在12月5日快速跟进推出年终限时特惠,限时权益价10.98万起,悠享36期8万0息金融政策,首付1.7万起即可将车开回家,并承诺老用户同享。看了荣威D7优惠之后的价格,有小伙伴就会觉得上汽荣威是不是有点小气了,人家比亚迪秦PLUS DM-i的起售价都下探到8万元级了,而荣威D7才下探到10万级,这个优惠太小了吧?

大家先别急,且听兵哥为大家分析一波,首先荣威D7优惠之前的起售价为12.18万元,而秦PLUS DM-i优惠之前的价格为9.98万元,前者优惠之后的价格为10.98万元,优惠了1.2万元,后者优惠之后的价格为8.98万元,优惠了1万元,显然荣威D7的让利幅度更加大。再者,购买8.98万元的秦PLUS DM-i,大家只能拥有55km的纯电续航里程,以及A级轿车的车内空间,但是10.98万元的荣威D7 DM不仅拥有125km的纯电续航,还拥有B级轿车的空间,实测续航更是达到了1704公里。而秦PLUS DM-i的120km长续航版本官降后的价格11.58万起,很明显荣威D7更显诚意。 

值得一提的是,目前B级轿车市场中,荣威D7的竞争对手迈腾、天籁、凯美瑞、蒙迪欧、红旗H5等车型的起售价差不多在15万元区间,而荣威D7优惠之后将价格下探到了10万级,直接击穿了B级轿车的底价,成为了混动轿车和B级轿车的新“卷王”,堪称10万级长续航最强超混。

反向“虚标”太6了

提到混动技术,想必大家率先想到的是比亚迪的DM-i技术,毕竟在该技术的加持下,比亚迪在新能源市场一路高歌猛进,给自主品牌打了样。随着越来越多的自主品牌入局混动技术,作为先锋者的比亚迪DM-i也受到了许多挑战,而其中本文主角荣威D7所搭载的DMH超级混动系统就是比亚迪最强劲的对手。

从结构来看,比亚迪DM-i和荣威DMH都是属于P1+P3混动结构,该方案的优点很多,但是也存在缺点,一是亏电状态下会影响动力的输出,二是电机在高速行驶时达到一定功率之后,发动机才进入并联模式,不能保证出色的油耗。为了解决这些问题,荣威DMH混动系统除了全系标配了150kW的大电机和125km的大电池,解决亏电状态下动力变弱和高速油耗偏高的问题之外,还搭配了两个行业首创技术,分别为行业首创P1同轴电机技术和行业首创的PICU动力大脑。

DMH超级混动系统首创的P1同轴电机技术,即采用了发动机和P1电机同轴结构,比秦PLUS DM-i平行轴布置少了一组齿轮,从而进一步提升传动效率,使得运行更加平顺,同时由于同轴都集成在壳体内,不仅整体结构的重量降低10%,还提升了10%的NVH表现。行业首创的PICU动力大脑,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理的“五合一”功能,以“域”实现“变量共享”,节省了70%冗余组件,将提升50%的运算速度,最大程度降低车内网络负载和数据延迟,让荣威D7 DMH的动力响应时间仅需0.26秒,要比秦PLUS DM-i快1倍,提速超车快人一步。

除此之外,荣威D7 DMH所搭载的1.5L混动专用发动机,其热效率为43%,再加上体积更小更轻的智能高效混动变速箱,能为荣威D7 DMH带来非常不错的燃油经济性。在前不久第三方权威机构举办的“中国车续航极限挑战”活动中,官方数据综合续航里程为1400km的荣威D7 DMH,满油满电的实测真实综合续航居然达到了1704km,平均油耗为3.4L/100km,遥遥领先同台竞技的秦PLUS DM-i,而后者的平均油耗实测为3.8/100km。

要知道荣威D7 DMH还是一款车长为4890mm的标准B级轿车,车身重量要比秦PLUS DM-i重了不少,能够实现“反向虚标”,说明荣威DMH混动系统的含金量以及领先性,能为消费者带来非常经济的用车成本,这就是荣威DMH超级混动系统的实力,足以在混动领域傲视群雄。正如上汽乘用车公司所表示的:荣威坚信掌握核心技术是推动行业可持续高质量发展、为用户创造长期价值的唯一途径。而当“价格战”来临,荣威也已做好全面准备,倡导“技术战”、不惧“价格战”,荣威有底气和实力迎战激烈的行业竞争,有信心为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车。

面对行业的内卷,荣威D7就是上汽荣威交出的最佳答卷,让大家知道在10万级混动轿车中,比亚迪秦PLUS DM-i并不是唯一的选择,荣威D7 DMH才是最优之选。

编辑总结

“卷”价格“卷”技术“内卷”已经成为了汽车行业的常态。我们不妨细看,混动市场的各个车型在宣传综合续航的时候,都是标1200+km,但是在实测中的成绩很多都不尽如人意。但是像荣威D7 DMH这种“反向虚标”, 属实让人很意外,官方给自己宣传1400km的综合续航,而实测获得的综合续航成绩达到了1704km,荣威DMH混动系统对自己的实力评估还是太保守了。

其次,就是面对比亚迪发起的年终价格战,上汽荣威丝毫不慌,直接给出了限时权益价10.98万起的优惠,以及诸多优惠政策,将B级混动轿车的价格下探到10万级别,上可打B级别轿车市场,下可打A级轿车市场。可以说上汽荣威为消费者带来了实打实的优惠,让大家花A级轿车的钱,买到B级轿车的体验和品质,不仅成为了价格战的新搅局者,还充分诠释了“既要、又要、还要”的理念,真的很让人期待荣威D7今后在市场上的表现,大家觉得呢?

# 车型导购 # 奔驰 # 奔驰A级

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