2023年，中国汽车卖了3000万辆，其中，新能源车销量949.5万辆，连续9年位居全球第一。过去这几年，中国汽车的成绩虽然值得肯定，但是不得不承认，咱们跟真正的国际巨头比，还有不小的差距。就拿国产老大哥比亚迪来说，2023年，全球卖了300万辆车，同比增长61.9%。不比不知道，2023年全球销量排名，第一，丰田集团，1100万辆，第二，大众集团，900万辆，第三，现代汽车集团，730万辆，此第一和彼第一，销量差距，显而易见。比亚迪虽然冲进了全球前十，但是跟全球第三比，也还有400多万辆的差距。没错，就在我们一路高歌猛进的时候，国际巨头们也从未停止进化。

就拿现代汽车来说，作为一个连续两年入榜全球前三的亚洲车企，现代汽车不仅以风驰电掣的速度，缩小和前两名的销量差距，同时，和第四名的差距也在进一步扩大。不仅如此，全球最佳品牌排行榜上，现代汽车的品牌价值已经连续13年持续上升，盈利能力更是让咱们国产品牌望尘莫及。2023年，现代汽车集团总营收折合人民币1.4万亿，总利润1439亿，利润占营收比例高达10.18%，比老大丰田和老二大众还要高。很多人纳闷，一样是做代工起家，别人到底是怎么撕掉低端标签，还一路干到全球前三的。

技术、品质跨越式进阶

从一个被巨头夹击的小杂牌，到年入1.4万亿的全球第三，看看现代汽车集团是怎么做到的。

时间回到90年代，当时的汽车市场还是美系、日系车的天下，作为后起之秀，韩系车在消费者心目中，一度成为低端、低质的代表。为了扭转这个刻板印象，现代汽车开启了一场彻底、全面的品质升级。

他们一边向福特、三菱等巨头学习，一边投入大量资金进行自主研发，不断缩小与老牌工业国家在发动机技术上的差距。慢慢地，消费者发现，韩系车果然质量不错。就这样，靠着质量过硬的口碑，现代汽车逐渐在美国市场站稳了脚跟。

然而，这还不够，撕下低质标签之后，还要想办法甩掉低端的标签。很快，机会就来了，2008年，金融海啸席卷全球，为了活下去，全球车企都开始疯狂降价，去库存。可现代汽车，思路却完全相反，金融危机来了，打工人兜里没钱了，那谁的钱最好赚，当然是富人。按着这个思路，现代汽车一边推出失业回购计划，一边逆势涨价，还推出了高端豪华车型雅科仕，成功完成了从性价比车到高端车的华丽转身。

说到这，有人可能会说，这些都是过去时了，新能源时代，还得看中国车企，如果你真这么想，那就太低估国际巨头的实力了。

多样化布局

现代集团这么强的销售和盈利能力，到底是怎么炼成的。

首先是传统和新能源两手抓，一方面强化SUV及豪华产品布局，通过高端的捷尼赛思品牌，牢牢占据传统市场。另一方面，不断加强电动化布局，推出捷尼赛思GV60， IONIQ 5、 IONIQ 6等纯电动车型，在美国市场，取得了销量仅次于特斯拉的成绩。丰富的产品矩阵和高利润车型，为现代汽车集团销量利润的高增长提供了源源不断的动力。

然而，仅靠销量还远远不够，作为全球为数不多的含括汽车制造全产业链的企业，现代汽车还把成本和利润率做到了极致，成为了一家真正良性发展的、赚钱的企业。

2023年，全球市场强劲复苏，现代汽车借势加大了出口海外的力度。例如在美国市场，全年销量80.12万辆，创下了历史最高销量纪录。

在汽车版图之外，现代汽车还在高科技领域不断探索，收购美国波士顿动力，建立氢能源工厂，布局空中交通等等，通过这些布局，不断探索新的增长点。

当然，最值得关注的，还是电动化领域的布局。2020年，现代就推出了纯电平台E-GMP，800V超充系统，14分钟充满80%。这个实力，放在全球范围内，都相当能打。紧接着，他们推出了IONIQ 5、 IONIQ 6等系列纯电车型。据悉，融合了最新的电动技术和高性能技术的N品牌，首款量产高性能电动车IONIQ 5 N或将于今年进入中国。

未来5年，现代还计划投资100万亿韩元（约合5300亿人民币），用于汽车研发，其中近2000亿人民币，用于纯电汽车研发。燃油车时代，技术实力硬，新能源时代，多样化布局，不拼低价，拼质量，这或许才是现代汽车悄悄爬上全球前三的根本原因。

再看最近两年的新能源市场，从小米入局，比亚迪降价，到高合停摆，苹果退赛，竞争肉眼可见的激烈，越来越多的车企选择走出国门，寻求新的增长。而现代汽车的成功经验，或许值得所有中国企业学习借鉴。

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