2023年，广汽埃安销量超48万辆，同比增长77%，成为中国第三大新能源品牌。但是到了2024年第一季度，广汽埃安的增长戛然而止，仅卖出7.4万辆，同比下滑7.66%。业内分析认为，广汽埃安在此前的大部分销量都来自B端的网约车市场，如今这一市场趋于饱和，导致了广汽埃安销量下滑，果真是这样吗？

回看广汽埃安近五年的销量表现，销量规模从2020年的不足6万辆到2023年的超过48万辆，增长神速。能够实现如此辉煌的成绩，与广汽埃安在网约车市场的表现密不可分，在2023年85万台网约车新车中，广汽埃安以近22万辆排名第一，占比超过四分之一。

有观点认为广汽埃安是成也网约车，败也网约车。网约车低端的形象拖累了广汽埃安的整体销量和高端化进程，LX等高端车型销量惨淡，之后成立的高端品牌昊铂更是无人问津，昊铂HT3月只卖出了494辆，处在市场边缘。

这样的观点有些片面，2023年网约车市场第二大品牌是比亚迪，提供了19万辆新车，为何比亚迪的销量未受影响？今年一季度，比亚迪以62.63万辆的销售成绩保持领先，3月更是再度实现月销超30万辆的里程碑。此外，吉利、长安、长城等自主品牌均实现两位数的涨幅。

从根本上来说，广汽埃安销量出现下滑，一是价格与产品不适配，二是品质与价格不匹配。广汽埃安卖的最好的车型AION S，3月销量为14758辆，指导价为13.98万-17.98万元。AION S入门的炫530版配置十分寒酸，CLTC续航里程仅420km，电机功率仅100kW，电芯来自亿纬动力。别说L2级驾驶辅助了，连倒车影像都没有，而且气囊只有正面2个，车内扬声器也只有2个，大灯还是卤素光源，甚至车窗一键升降这种没多少成本的配置都只有主驾驶才有。这样的配置水平，本田飞度看了都要摇头。

都说没有对比就没有伤害，CLTC续航同样为420km，电机功率同样为100kW的比亚迪秦PLUS EV入门价格为10.98万元，比AION S便宜了3万元。却多出了侧气囊、倒车影像、手机蓝牙钥匙、车机导航、4喇叭扬声器、LED大灯等安全和便利性配置，对比之下显得广汽埃安AION S毫无性价比，而且秦PLUS EV使用的还是比亚迪刀片电池，技术和安全层面都要优于亿纬动力的电池。窥一斑而知全豹，广汽埃安显然高估了自己，定价上诚意不够，消费者自然不买账。

广汽埃安的另一款热销车型AION Y质量问题频发，在车质网上存在大量有关动力电池故障、电路故障、续航里程不准的投诉。有媒体曾报道，河南中牟的洪先生2023年4月购入了一辆AION Y，标称续航里程为510km，但实际使用下来连300km都跑不到。山东青岛的李女士2022年10月购入了一辆AION Y，购买前4S店销售人员宣称能跑500km，但李女士发现实际只能跑200km左右，不仅多次维权未果，她还因为将此事发到网络上收到了广汽埃安的律师函。

广汽埃安还曾有过“锁电”的骚操作，在未经过车主同意的情况下，通过OTA升级将电池充电电量上限下调至85%左右，同时将电机功率下调至原来的70%左右，导致大量车主投诉续航缩水、动力变弱。而这个操作的源头，是广汽埃安接连不断发生车辆起火事件，为了降低起火概率，广汽埃安强制不让车主充满电。

主编点评

今年的新能源市场竞争激烈，前有比亚迪荣耀版降价2万，后有特斯拉全系官降1.4万，如今800V架构的纯电车型甚至不到20万就能买到，智驾的价格门槛也在不断降低。这些都对广汽埃安造成了巨大的压力，技术上没有护城河，价格战又打不过比亚迪、上汽，这样下去，广汽埃安的处境会变得很危险。