又一家新能源车企进入倒计时。

近期，合创汽车三名员工在广汽中心门口拉起横幅，内容为“合创汽车不退员工跟投款”，“求广汽保护员工，合创汽车还我血汗钱”，“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。一时间，讲合创汽车推上风口浪尖。

据了解，此前合创汽车曾制定《员工强制跟投管理办法》，在2018-2021年间分批实行了员工持股计划，累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超1亿元。

彼时，合创汽车曾承诺员工离职时可退还投资款，但因为资金问题，今年合创汽车接连被曝出裁员、强制卖车，连本应退还的投资款也未能如约到账。

广汽联手蔚来的“试水品牌”

合创汽车于2018年成立，前身是广汽和蔚来联合成立的合资公司广汽蔚来。

依托广汽和蔚来的造车资源，合创成立后上新速度并不慢，共发布了中型纯电SUV合创007、紧凑型纯电SUV合创Z03、纯电中型轿车合创A6、纯电MPV合创V09，覆盖轿车、SUV、MPV三大主流品类，价格在13.48万-43.88万元之间。

但一直以来，合创汽车的市场成绩并不理想。数据显示，合创汽车2023年全年销量为18559辆，同比下滑2.02%。其中，与埃安Y高度雷同的合创Z03仍是销售主力，全年销量为16265辆。进入2024年之后，合创销量持续走低，5月份销量仅有196辆。

为了提升销量，2023年合创曾推出三大集团代销计划，将销售群体扩大到“任何拥有客户资源、认可合创品牌，代表三大集团代销合创汽车的集团员工”。

相关人士透露，除了特殊岗位，所有正式员工最少要卖出1辆车。今年3月12日，合创汽车员工又对外爆料，总部颁发了一条全体员工“驻点帮扶计划”的通知，把员工下派到经销商门店里卖车，卖不出去就扣工资。同时有报道表示，合创汽车拖欠供应商货款和员工年终奖。

种种迹象来看，合创汽车的资金链已临近枯竭，其重要投资者之一广汽集团也态度暧昧。此前，有投资者在业绩说明会上建议广汽集团“尽快处理合作合创汽车”，广汽集团总经理冯兴亚回应称，“公司将结合整体发展战略，统筹考虑。”

作为广汽和蔚来共同探索新能源汽车市场的试水品牌，合创汽车还是“广汽蔚来”的时期，广汽集团希望借助合创汽车探索中高端新能源市场，蔚来则希望通过合创下沉至主流市场。

但目前，广汽集团旗下推出了面向中高端市场的昊铂，蔚来汽车先是撤资合创，后来推出了面向主流市场的乐道。夹缝之中，合创成为“弃子”。

淘汰赛加剧，新能源市场的“大逃杀”

随着价格战的蔓延和智能化技术的加深，整体市场头部效应愈发明显。

从资金规模来看，合创汽车成立后共宣布两轮公开融资。2022年，蔚来逐步减持合资公司股份，直到退出广汽蔚来；珠江投管向广汽蔚来增资19.23亿元，占股68.55%，成为了广汽蔚来最大股东，广汽蔚来也由此更名为合创汽车；在本轮投资中，广汽埃安也向合创汽车增资4.82亿元。

2023年，广汽和广汽埃安再向合创汽车增资6亿元。截至目前，合创汽车由广东珠投智能科技投资有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广州汽车集团股份有限公司、耀煜投资控股有限公司、广州开创共进投资合伙企业（有限合伙）共同持股。

对于已成规模的新能源市场来说，共计30.05亿元的投资可以说杯水车薪，在研发实力上无法与头部企业相比。

“今年开始，中国的新能源汽车会进入到一个品牌重组、产能重组，产业集中度相对集中的时期。”在清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵看来，中国新能源汽车品牌蓬勃发展的基础其实是大批企业的进入。在这个过程中，一定伴随着大规模的进入、重组。

长安汽车董事长朱华荣则预测：“到2024年，预计销量TOP 10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停运转。”

去年以来，威马、高合、合创等新能源品牌均“亮起红灯”；近几年间，还有爱驰、天际等品牌黯然退市。从销量数据来看，4月份新能源汽车销量前五名的总销量合集为51.24万辆，市占率达到64.06%。