不知不觉间，2024年已经过半，国内自主车企们马上就要迎来期中考试，那么在内卷加剧的当下，各家车企所制定的年销量“小目标”完成率有多少呢？今天就让我们来了解一下。

传统阵营

针对传统阵营，我们主要统计了吉利，长安，比亚迪，上汽，东风，长城，奇瑞这几大品牌的销量完成情况，顺序便是他们的达成率排名。

作为曾经的国产一哥，吉利2024年的年销量目标比较保守，只有190万台，截止到5月31日，吉利汽车累计销量数据已经达到78.96万台，目标达成率为42%。下半年才是销量高峰期，吉利想要完成目标，可谓是手拿把掐。

长安汽车年初制定的销量目标为280万台，今年1~5月份累计销量达到110.09万台，目标达成率为40%左右。长安汽车是两条腿走路的典型代表，既有热门燃油车稳住基本盘，同时也在加速自己的新能源转型，其中在新能源领域，长安汽车最近又推出了不少新车，比如说启辰系列，深蓝系列等，从趋势来看，长安很有希望完成今年的目标。

接下来是重量级选手比亚迪，作为如今自主品牌当之无愧的老大，比亚迪的23年中完成了年销量破300万台的壮举，信心满满的比亚迪决定在今年再进一步，年初制定的目标为450~500万台。截止到今年6月中，比亚迪的累计销量为143.47万台，以450万台这一最低目标销量计算，该品牌的目标达成率为32%，如果按照500万台的销量目标计算，那么完成率只有29%。个人认为比亚迪有希望完成目标，但是难度较大。

上汽集团可以说是个狠角色，今年他为自己制定了545万台的年销量目标，比比亚迪的最高目标还多出45万台。截止到5月31日，该品牌的累计销量为152.6万台，目标达成率为28%，完成目标的希望非常渺茫。

受到日系品牌溃败的影响，广汽集团今年的销量数据并不好看，截止到5月31日，它的累计销量为69.96万台，而其年销量目标为275万台，目标达成率只有25%。

东风集团的情况和广汽集团相差不大，不过该品牌的销量情况要稍好一些，截止到5月31日，累计销量已经达到81.19万台。比较遗憾的是，东风集团所制定的年销量目标为320万台，因此目标达成率和广汽集团一致，只有25%。

作为自主品牌中转型速度较慢的存在，长城今年的表现远未达到预期，截止到5月31日，它的累计销量只有46.19万台，目标达成率为24%。

排名最后的则是奇瑞，该品牌截止到5月31日的累计销量为90.02万台，年初所定下的销量目标是400万台目标，达成率只有23%。个人认为，奇瑞是当前自主品牌中转型较为成功的存在，完全可以稳扎稳打，没有必要给自己定这么高的目标，徒增压力。

新势力阵营

不同于传统阵营动辄三四百万台的高目标，各家造车新势力在制定目标时要相对保守许多，但是目前来看，各家的目标完成情况并不很乐观。

在新势力阵营中，目标完成率最高的是理想，该品牌今年的年销量目标为48万台，截止到6月中，其累计销量为17.1万台，目标达成率为36%。在理想MGEA扑街之后，理想遭受沉重打击，原本今年规划的多款纯电车型被迫延后，在今年不推新车的情况下，理想想要完成销量目标的可能性确实不大。

极氪汽车最近的发展势头良好，2024年年初，该品牌制定了23万台的年销量目标，截止到6月中期，累计销量数据已经达到8.03万台，目标达成率为35%。

蔚来和极氪相同，年销量目标也是23万台，截止到6月中，该品牌的累计销量为7.8万台，目标达成率为34.7%。最近一段时间，蔚来的销量情况有所回暖，如果后续乐道L60上市之后爆火，那么该品牌还是很有希望完成目标的。

问界可以说是新势力阵营中“极具野心”的一位，该品牌的年销量目标为60万台，截止到6月中期，其累计销量为18.3万台，销量数据甚至是领先理想，不过目标达成率只有31%。

接下来是处于第二梯队的零跑，该品牌的2024年销量目标是25万台，相比极氪和蔚来要稍高一些。不过截止到5月中，其累计销量只有7.81万台，目标达成率为31%。

在今年才正式登场的小米汽车可以说是当前热度最高的造车新势力，在此前的发布会上，雷军曾表示小米汽车今年要“保10万，争12万”，截止到6月中，小米汽车的累计交付量为2.25万台，以最低目标10万台计算，其目标达成率为23%。个人认为，小米并不缺订单，接下来最需要做的是提产能，如果能跟上节奏，想要完成目标只是小意思。

受到网约车市场萎缩的影响，广汽埃安在下坡路上一路疾驰。在今年该品牌定下了80万台的年销售目标，截止到6月中，其累计销量数据为18.72万台，目标达成率约为23%。C端市场萎缩已成定局，又迟迟不打开B端局面，广汽埃安想完成目标真是难如登天。

车叔总结

通过以上信息可以看出，众多自主品牌的目标完成进度明显落后，完成率能达到40%以上的车企屈指可数，大部分车企的完成率集中在30%左右。设定目标轻而易举，但想要完成却并不是那么简单，当下部分车企正在猛踩油门，通过扩充团队和提升工厂工作效率等方式加速进度，而有的车企则是接受了现实，根据实际情况下调了自己的销量目标。那么到24年年末，哪些车企能够顺利完成自己的“小目标”呢？且让我们拭目以待。