➤这一年多的时间里，无论在什么内容平台，无论是什么内容形式，只要是涉及到MINI的内容，评论区都会被一种食物占领。确实，那是MINI做的一件大错特错的事，这是毫无疑问的。

所以你不买这辆全新的纯电动MINI的第一个理由已经出现了。

不过无论如何，它作为全新一代的MINI，而且是电动化更深入的一款MINI，我还是觉得可以了解了解，我相信还是有不少人跟我一样，对它挺好奇的，反正买不买是另一回事。

先说最重要的，开起来怎么样？

这辆纯电MINI上市的那个晚上，我一直在手机里各种研究，研究到我老婆都忍不住吐槽：“这车跟你有什么关系吗？”

“嗯，确实没关系。”其实内心深处甚至想把之前给某家新势力交的2000块钱预定金退回来，直接买一辆纯电MINI。因为我虽然没拥有过MINI，但我开过不少MINI，F字头的、R字头的、JCW后缀的、经典三门的、肿胀五门的……我觉得宝马是没必要绕不开的，但MINI是有必要不绕开的。

于是我第二天就来到了MINI的门店，当然，MINI的门店基本上都是依附于宝马的，你确实得先绕开若干辆宝马，才能进入到MINI的区域。我直接问小哥，能不能试驾一下。他说：能。

我先试驾了MINI COOPER E，也就是低功率的版本，只有135kW。

这个135kW很微妙，差不多就是宝马低功率2.0T的最大功率，而燃油版的MINI，即便是COOPER S版本也只有131kW，电动车确实是降维打击。然而因为车重大涨了大约400kg，所以MINI COOPER E账面上的零百加速仅为8.1秒，你肯定也会觉得这作为一辆电动车简直是弱爆了。

但是开起来又是另一回事。

即便只有135kW，它开起来仍然很活跃，我觉得这要归功于非常出色的动力响应调校，即便已经80km/h，这时候你突然来一脚，它竟然还能用力地踹你一下，虽然踹完这一下之后，实际的加速能力确实比较普通，但MINI的快乐从来不是来自于绝对的快。

我甚至觉得没有必要买160kW的MINI COOPER SE，虽然我本来是打算也试驾一圈SE，但我试完MINI COOPER E回去之后，SE的试驾车正好嗷嗷待哺，并且是有等待试驾的人就坐在车里，边聊边等着它充，所以我暂时就不试了。

但有机会的话还是得试试，因为MINI COOPER E的操控，或者说沟通感，我完全不满意，虽然小哥说E和SE除了动力之外，底盘设定是一样的，但我还是想亲自验证一下。

所以MINI COOPER E的底盘表现怎么样？它当然还是很硬的，路面信息会比较密集地传递到你的臀部，作为一辆MINI，这是应该的，同时它也不会显得很松散。但是它的路感也就只能传到你的臀部了，因为你双手的感受是很虚无的。方向比以前轻了不少，虽然我觉得轻不是问题，我的Giulia就很轻，但这是MINI，他们把最运动的驾驶模式命名为“卡丁车”模式，这么轻的转向就很不卡丁车。

除了轻之外，它的转向也没什么沟通感，指向不是很精准，有一定的虚位，这是跟以前的MINI区别最大的地方，也是我最不能接受的地方。它只是保留了作为一辆尺寸很小的车与生俱来的那种很迅捷的车身跟随性，仅此而已。

这就是你第二个不买这辆纯电MINI的理由。

买的话该买哪款？

正如刚才所说，电动MINI起码在输出功率方面，已经实现了降维打击，其实这一点体现在价格上可能会更加喜人，因为135kW的MINI COOPER E比1.5T涡轮减压的MINI ONE还要便宜一万，看起来性价比超高。

但最低配的电动MINI COOPER E大玩家这个版本，我怀疑它不在一开始的规划当中，因为这个版本要到第四季度才能交付。而且这个版本的车身颜色只能是白色，车顶也是白的，轮子只有16寸，样式我倒是挺喜欢，反正这是一个留足了个性化改造空间的版本。

至于20.98万元的经典派，我觉得这个版本挺好的，只是135kW的动力可能在高速上没那么得心应手，以及没有天窗，可能对于一部分人来说不敢接受。这个版本有一个16000元的选装包，包含哈曼卡顿音响以及无钥匙进入，这个选装包也挺好的。

如果你实在需要160kW，那就得上MINI COOPER SE了，整体配置水平也会高一些，天窗和无钥匙进入都是标配。23.98万元的艺术家和25.98万元的赛车手主要差别在于JCW套件，以及只有赛车手版本可以选红顶。很妙的是，你可以选绿车红顶，也就是红配绿，但不能选红车红顶。

SE两个版本都可以选择20000元的选装包，其中包含哈曼卡顿音响、HUD以及一些辅助驾驶功能。那么问题就来了，我开个MINI我还需要辅助驾驶吗？我只想要一套哈曼卡顿，如果是低功率的E，选装包挺好，但如果我既要高功率的SE又要哈曼卡顿，那就很纠结了。

这是你不买电动MINI的第十二个理由。

这MINI看着有点奇怪

新一代MINI的内饰我觉得好棒，那块圆形的大屏很漂亮，界面也很丰富有趣，跟那些纯堆大屏并且在大屏上展开所谓只能的新势力完全不是一个路子。还有车厢内的用料，很多人吐槽看着摸着没档次，那些人大概是本来就不会买MINI的人，MINI要什么档次？MINI要的是率真，要的是活力。

但是再来看外观，这辆电动MINI就怪怪的，不可否认的是，MINI即便变成了纯电，它的尺寸几乎没有变化，尤其是车身高度，这也让它整体的外观比例保持得非常MINI。可是它没有大黑边了，前舱盖也不是蚌壳式了，这就让它多少有点不正宗，不出意外的话，这应该是出于风阻系数的考量，你看，连后视镜都变成扁的了。

作为对比，现在海外有新一代燃油版车型，有大黑边，有蚌壳盖，看上去就比较正确。

这就是你不买纯电MINI的第八十六个理由。

MINI为什么不能是后驱的？

MINI从来都是前驱（平台）的，在燃油车的时代，大家也不会妄想让MINI变成后驱。现在的纯电MINI，仍然延续了前驱的传统，现有的无论是低功率的E还是高功率的SE，都是单电机前驱的设定。

可是既然都电动了，它为什么不能是后驱呢？如果能有一辆后驱的MINI，它会不会更好玩呢？连沃尔沃XC40和C40以及极星2的单电机版本都换成后驱了。

你看网上那些人，都在叫喊着这年头只有一百多kW的前驱电车而且还是麦弗逊前悬的，顶配15万，不能再多。

这是你不买电动MINI的第九百九十八个理由。

为什么不买XXX、XXX？

18.98万起的电动MINI，虽然好像不贵，虽然你知道MINI有一些无可取代的点，但你就是会不断寻觅其他的答案。

比如你要是想找一辆开起来更有感觉的，其实21.59万的小米SU7开着就非常不错，配置也毫无疑问比MINI高，甚至行驶品质也比MINI高级不少。它们看似风马牛不相及，但受众群体却可能高度重合，如果你想买电动MINI又觉得电动MINI开起来不够带感，去试试小米SU7，标准版就行，着重感受转向系统，你会相信我的。

又比如，你想找一辆同样是小巧一些的，但是未必要到MINI这么极致的小，同时在设计、调性方面跟MINI有点类似的，那也有大众ID.3这样的存在。ID.3还是个后驱电车，正义极了，两者之间最大的差距也许就在屏幕车机了，但ID.3落地价才11万不到，你还想怎样？

它们是你不买电动MINI的第三千七百二十一个和第三千八百二十四个理由。

光束汽车是什么鬼？

电动MINI从光束汽车的生产线诞生，这里生产的MINI也将会出口到海外市场。所以光束汽车是什么东西？

这是宝马与长城汽车按照宝马很多车辆的前后轴配重比，也就是50:50的股比，合资成立的厂商。这款电动MINI就是光束汽车生产的首款车型，所以这辆电动MINI除了是第一次引入中国市场的电动MINI之外（海外此前也有老款电动版），也是第一次在中国生产的MINI。

是的，说了这么多，这辆电动MINI是国产的，它甚至还流淌着长城的血液，不知道你介不介意？

介意的话，这就是你不买电动MINI的第八千八百四十八个理由。

诶，你这车怎么少两扇门啊？

好好好，现在是暂时没有五门版的电动MINI，这是你不买电动MINI的第九千九百九十九个理由。

其实就是这样的，像MINI这样的车，你确实能找出一万个不买它的理由，这跟它是烧油的还是充电的并没有直接的关系，因为它就是一辆个性车，不买MINI的理由可能比不买Giulia的理由还要更多。

但是我那天看到很多人都在关注这辆电动MINI，我也看到有人当场下定，他们也许只有一个理由，因为它是MINI。