7月第二周新势力销量公布后,零跑汽车凭借0.45万辆的成绩重回新势力前三,能够再次回到前三的位置,零跑T03贡献的销量不容忽视。目前,零跑T03在国内已热销4年,中国市场的累计销量突破了17万台,在国内热销的情况下,零跑T03也开始冲向国际市场。自零跑汽车与Stellantis集团共同宣布成立合资公司以来,零跑T03就成为了首发出口欧洲的车型,为国产电车占领海外市场作出尝试。
那么,零跑T03为什么能够如此热销呢?今天我们找来了上半年推出的零跑全新T03,看看它的表现到底怎么样?又是否值得入手呢?
零跑全新T03拥有3个配置可选,官方指导价4.99万-6.99万。7月31日前通过零跑官方渠道缴纳5000元定金,还可以享受2000元/台的至高贴息(200轻享版除外)、8000元/台置换补贴、赠送价值2680元7kW家充桩(200轻享版除外且不含安装服务);另外零跑T03给到了首任车主(非营运)终身免费三电质保、赠送1年车机流量(1G)、车机基础流量终身免费的售后权益。
其它的配置方面,后驻车雷达、倒车影像都是标配,可以帮助日常泊车。而这台车型,也就是403舒享版,还配备有定速巡航,平时跑高速能缓解一定的疲劳感。另外它还具备语音交互功能,体验过程中,整体的反应还是比较灵敏,而且不用唤醒系统就能直接导航、开关空调等操作,使用起来比较方便。
关于驾乘空间,零跑全新T03的长宽高是3620x1652x1605mm(403舒享版的车高为1592mm),轴距是2400mm,座椅为5门4座布局。以403舒享版为参考,我的身高是178cm,坐到主驾并且将座椅调到最低后,我的头顶还可以剩下1拳空间,而来到第二排乘坐后,头顶依旧还能剩下1拳空间,腿部则剩余4指,对我来说,零跑全新T03的空间表现还算宽敞。
装载能力部分,零跑全新T03的后备厢常规容积为210L,可以放小号的行李箱或者是逛商场买的一些零散物品。后排仅支持整体放倒,放倒后容积可以达到508L,可以承担更多的载物需求,对于一款主打代步通勤的车型而言,这样的载物表现我认为可以接受。
动力和续航方面,零跑全新T03提供的3个配置,电机功率、电池容量均不相同,403舒享版搭载的电机最大功率80kW、最大扭矩158N·m,官方0-50km/h加速时间4.1秒,电池容量为41.3kWh,CLTC纯电续航里程403km,电量从30%快充到80%的时间是0.6小时。
咱们对顶配的403舒享版进行了体验,车辆起步阶段的动力响应相当直接,加速过程也比较线性,带来了比较轻快的行驶质感,在城市当中穿梭会比较灵巧。在需要超车的时候,加速踏板踩下后加速感也比较明显,还是能给驾驶者带来比较强的信心。另外零跑全新T03的转向手感比较轻,指向性也比较明确,即便是新手司机也能轻松上手。
底盘方面,零跑全新T03使用的是前麦弗逊式独立悬挂、后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合,调校上更倾向于舒适化,对于路面起伏或者是减速带的振动过滤相当干脆,没有多余的弹跳。在通过一些高频振动路面,比如带有路面凸起减速的路段时,后悬挂还是会有一些紧绷的感觉,不过大部分的弹跳还是能被抑制住,所以就算是坐在后排,也没有明显的不适感,整体表现可以接受。
在车身结构用料方面,零跑全新T03使用的高强度钢占比为68%(数据为零跑汽车内部检测报告数据,仅供参考),前铝合金防护面占比为60%,同时使用了1200Mpa强度的热成型侧防撞梁,具有一定的抗碰撞能力。另外,零跑全新T03还经过了5m电池的跌落试验(超国标5倍),具备IP67级防水防尘,整体来看安全系数还不错。
总结:
作为一款起步价4万多的纯电小车,零跑全新T03身上的确有着不少亮点,除了好看好开,标配的快充功能,以及用车更加便利的智能控车功能,在我看来都很有吸引力。此外,它也提供了至高403km的续航版本,可以拓宽出行半径或降低充电频率,选择比较丰富。所以在我看来,如果需要一款电车通勤代步的话,零跑全新T03算得上是真香之选。
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