近日有媒体报道，英菲尼迪旗下唯一一款轿车Q50将于今年11月正式停售，中国市场在售的英菲尼迪Q50L也将同步退市。

而最新消息称，英菲尼迪QX50/Q X55也将于2026年8月结束生产，且无后续车型。英菲尼迪官方透露，为填补产品空缺，将推出一款与日产奇骏定位类似的全新混动紧凑级SUV车型，售价更便宜。

而英菲尼迪中国官网显示，目前在售的只有QX60、QX50和QX55三款SUV车型，Q50L已经不见踪影。

在这之前，英菲尼迪Q50L和Q50都已经服役了近十年。这期间，两款车型均未做任何大改款。去年成都车展期间，有网友直言：英菲尼迪这十年在干什么？

上市后的前几年，Q50L的月均销量维持在2000辆左右，2018年以后逐渐下滑至1000辆左右，近两年来月销量只剩下三位数甚至两位数。Q50目前的市场表现与Q50L如出一辙。

由于市场表现不佳，英菲尼迪Q50L和Q50一直在大幅降价销售。去年下半年，Q50L的终端报价已经下探到了17万出头。去年成都车展期间，有经销商为Q50L报出了16.12万的车展特惠价。

即便如此，“年迈”的Q50L和Q50已经提不起多少人的购买欲。从公开的销量数据来看，英菲尼迪Q50 L的销量数据停留在了2023年12月，数字为6辆。Q50虽依然在售，但月销量只有两位数。

不久前，汽车门网编辑探店时发现，位于来广营地区的一家英菲尼迪经销商店内只摆放了两辆车。展厅最显眼位置摆了一辆英菲尼迪QX60，展厅过道内还停了一辆英菲尼迪QX50，并未见到进口的英菲尼迪QX55和Q50L。销售人员表示，Q50L已经停售了。期间，除了一位客户正在与销售咨询QX60，再无其他客户进店。

这些迹象表明，入华17年后，英菲尼迪迎来了最暗的时刻。

媒体披露的数据显示，今年7月，英菲尼迪QX60和QX50合计只卖出了200辆。今年以来，英菲尼迪QX50的单月销量几乎超过50辆。QX60成了英菲尼迪的绝对销量“支柱”。

另据报道，2021年，英菲尼迪牌终端全年销量只有1万辆左右。2023年，英菲尼迪在华销量进一步滑落至4700辆，比退出中国前一年的讴歌还少了1800多辆。

产品匮乏、销量惨淡等多重因素叠加下，看不到前景的很多英菲尼迪无奈退网。

公开资料显示，2018年，英菲尼迪在华销售网络达到顶峰，全国拥有131家店，以及122家售后。次年终，其经销商和售后网点数量已经缩减至118家。据悉，目前英菲尼迪全国门店仅剩58家。这其中，还有一些经销商将大店换成了小店。甚至，部分经销商已将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。

有鉴于这样的市场表现，“英菲尼迪会是下一个退出中国的豪华品牌吗？”的推测不免在业内传开。

尽管英菲尼迪全球首席品牌官辛宇明确表示：“英菲尼迪将坚定不移地深耕中国市场，并将中国作为战略优先市场持续投入。”但东风有限“启DNA+”战略却未见英菲尼迪的身影。

而根据英菲尼迪的计划，最早到2025年才会向中国市场投放新车型。这也意味着，英菲尼迪在华将至少面临QX60一款产品支撑一年的局面。

今年的北京车展期间，一位网友在论坛发帖称，“媒体日第一天去的，转了一圈发现这个展台只有一台展车还是台概念车，一看原来是英菲尼迪，”他直言，怎么现在没落成这样了？

英菲尼迪全球品牌官辛宇表示，英菲尼迪承诺到2030年，全球大部分车型将实现电动化。这是一个不可扭转的趋势，我们一定会在电动化产品序列开发商，加快进度，推出更多符合中国市场需求的产品。

但不知，辛宇口中的“加快速度”到底有多快，“更多符合中国市场需求的产品”有无具体数字，何时能到中国市场。同样不知，中国市场还能留给英菲尼迪多少空间。

已知的是，中国本土高端品牌日益壮大，不断蚕食着传统豪华品牌的市场份额，甚至连BBA们的销量都出现了下滑，二线豪华品牌的生存空间更为狭窄。另已知的是，讴歌已经退出了中国市场。