2024成都车展的冷清，不用亲自去到现场，不用听媒体人的讲述，哪怕是从各大垂媒平台的直播画面里都能感受得到。

北上广成，国内四大A级汽车展会，成都车展的影响力和重要性排在国内第一梯队。2023年的成都车展，首日办了66场发布会，首发车型68款，其中全球首发新车26款，全国首发新车31款，国内外有3412家媒体9968名记者齐聚现场，好不热闹。

官方数据显示，本届成都车展16个展馆共计130个品牌、1600款车型参展，看似参展面积变大，但是参展品牌和到场记者却在减少，落得个台上台下都冷清，背后一定是可以反映出一些问题的。

台上：油电不争了

换做几个月前的北京车展，亦或是去年的广州、成都和上海。油电争夺车展传播话语权的气氛热烈。

这边厢，新能源品牌的展台上一个个摇旗高喊着要革了燃油车的命；那边厢，不甘心的传统合资品牌们同样是怒斥暗讽，金句频出，一心要捍卫正统价值观。媒体当然也心领神会的推波助澜，“油车退出历史舞台”、“合资的绝唱”之类的文章满天飞。

今年成都车展，等到第二天，无论是现场还是网络上依然风平浪静。

无他，油电已经没有什么好争的了。

乘联会数据显示，7月份新能源乘用车的月度渗透率已经正式突破50%，正式成为国内市场上的主流。而且按照乘联会的预估，今年8月新能源汽车的渗透率还将继续提升至 53.2%。

老百姓已经普遍接受了新能源，燃油车未必就会彻底失去市场，也未必就一定弱势，但最起码，已经接受了要让出半壁甚至大半壁江山给新能源车的现实。

所以，不争了。新能源已经没必要再费劲吆喝，证明自己才是真命天子，合资燃油也不再为命运挣扎，想要逆天改命。所以，你走你的阳光道，我过我的独木桥，你继续大张旗鼓展示你的新能源，我在另一头静静的展示我的燃油车。彼此遥望，也不过是一笑了之，心头也再无波澜。

台下：车企没钱了

本届成都车展最值得品味的两件事，媒体活动邀请缩水，参展车企数量缩水。

和过去不同，这次参展的车企们虽然也有安排展台活动，并且邀请媒体，但多不提供机酒，于是，往届车展成群结队的汽车行业宣传员们，突然消失了大半。

能到车展现场的非成都本地媒体，只有两种，一种是资历人脉深厚，能通过关系拿到车企安排的为数不多的机酒；另一种则是财大气粗自费前往。这两种，都是屈指可数。其他人等，哪怕是有拿到车展期间的商单的，对不起，机酒请自行安排。

更多没有活动邀请的车企，给出的理由是，没有传播需求，和品牌传播节奏不符，或者没有新车和重要事件发布。

日产、起亚今年直接没有出现；长安、吉利等参展了，却战略性“沉默”；更多合资品牌悄悄缩小了展台面积，更像是走个过场，毕竟车展的预算还得象征性花一花；就连展馆外的广告牌都变得少之又少了……

最根本的原因是绝大部分车企真的没钱了。

两年价格战打下来，大部分车企的血已经被抽干。合资品牌主营的燃油车价格已经降到冰点，仍然连续6个月出现同比两位数的下滑，且最近4个月的跌幅均超过了20%。就这样，还得把燃油车的利润拿出来反哺新能源。

自主品牌和新能源们也好不到哪里去。虽然销量喜人，但90%的品牌还在亏损中，盈利不是遥遥领先，而是遥遥无期。不能盈利的车企，谁也不知道能不能见到明天的太阳。

所以，再想像以前那样大手一挥，动辄百万千万的预算，不是不想，是无力，也是不敢。

接下来的竞争大概率还会继续价格战，省下来的钱得花在刀刃上。

车展：流量没有了

你要是真说活动减少了吧，其实也不尽然。

过去，车展是流量集中的平台。各家车企把活动放在车展媒体日上，是要借车展的热度，蹭车展的流量，靠车展来做最大限度的传播。

如今，车企自己就可以做媒体的事情，真正有流量的品牌早已经在车展前夕就把该举办的活动、该发布的产品、该请的媒体、该做的传播都做足了。

五菱星光S、问界新M7 Pro、智界R7、小鹏MONA M03这些重量级新车都在成都车展前夕亮相上市或亮相。为什么？因为这些品牌自身已经具备足够的热度和流量，站在传播的角度已经不需要再通过车展借势。当我自己就拥有足够的传播热度和力度时，我为什么还要选择在车展上和其他竞争对手来瓜分流量？

相反，车展本身才需要这些品牌来提振热度。现在你要是说哪个A级车展比亚迪不参展，华为不参展，那估计看展观众人数得少一大半。

信息“茧房”时代，车展算是一个流量中心，这也是过去车展得以存在的最大价值。现在是流量去中心化时代，品牌越来越强势，就越不需要车展。

车展还剩下什么？卖车，卖车，还是卖车

那你一定会问，那车展还有什么意义。没错，传播的意义是不大。但从功能性上来说，车展还有卖车这个最重要的任务。

A级车展的展期都是短则一周，长则十天。媒体日一天的冷清，看的是行业。普通观众进场的时间，看的是市场。

特别是成都车展，四大A级车展当中唯一一个以“卖车”为主的车展，也是唯一一个会拿交易额说事的A级车展。数据显示，2023年成都车展观展人次达90.2万，共产生订单35028台、成交金额60.87亿元。甚至成都车展能够跻身A级车展的咖位，靠的就是消费的繁荣。

把这一点看明白，前面的一切现象就都明白了。减少不必要的争端和花费，把预算和精力花在后面几天卖车上，这不丢人。你若不信，咱们打个赌，这届成都车展最后的成交额说不定还能再创新高。

市道不好，销量才是王道。车展上舞台再华丽，技术吆喝得再卖力，车卖不出去，一切都是假的。

于是，车企变得务实和理性，成都车展也回归到了“卖车”的初心。

只是，在这样的背景之下，有没有一种可能，将来的北上广车展，也会出现这种“价值回归”？

也许，不无可能吧。

（文中成都车展现场图片由朋友圈提供，不告而取，特此鸣谢！）（文/优视汽车 老炮）

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