车市转晴一个很有意思的标志是，车企公布销量不再是你推我让，而是争先恐后“抢发”，唯恐落后一步就被曲解为销量不佳、底气不足。上个月各家车企亮完成绩后，“普涨”两个字便成为8月的关键词，一个月后“金九银十”周期规律应验，普涨态势依旧。

这其中，除了新势力阵营之外，自主军团同样拿出了惊人的爆发力。由比亚迪、奇瑞、吉利领衔的自主新三强格局不但得到了加固，还再次上调了入围的“基准线”——想要冲击前三席位，20万的月销量已经是基本操作。

不过客观来看，马太效应在自主阵营中还在持续，倘若普涨形势继续下去，自主新三强与第二梯队之间的泾渭分界线或将愈发清晰。

比亚迪：是中国头牌，也是全球玩家

不管从量级还是影响力来判断，比亚迪都堪称“创造历史”。

如果说上个月37万多的销量已经足够令人咂舌，那么9月41.9万辆的月销成绩则更加无可匹敌，这不仅是比亚迪新的突破，于中国汽车产业而言也是前所未有的“战绩”。

从其自身看，王朝+海洋系列仍是主力担当，9月销量401,572辆，同比增长接近50%，在20万以下的市场一骑绝尘。这意味着，比亚迪已然实现了对该价格带消费群体的全面围剿，在极强的横向拓展，纵向延伸的能力支撑下，从一二线城市到十八线小县城，比亚迪可以说充分夯实了自己的基本盘。

一个由第三方透露的数据表明，就在刚刚过去的十一假期，比亚迪仅7天便收入订单16万台，终端市场火爆程度可见一斑。由此可以推测，比亚迪10月或将再次创造新的历史。

销量上的成功，首先要归功于产品，而谈到产品就要提到技术优势和成本优势。以9月上市的海狮 05 DM-i 及第二代宋 Pro DM-i为例，这两款新品搭载了比亚迪 DM-i 5.0 技术，售价仅需11.28万元起，但入门即高配，对消费者构成了莫大的吸引力。

消费动力驱使下，比亚迪“越长越大”的规模将进一步摊薄成本，降低售价，一边让用户受益，另一边也可反哺自身到技术层面的投入，凭借技术进阶提升性价比，从而促进企业实现销量，盈利双双提升的良性发展。

就像滚雪球一样，比亚迪目前已经实现了造车资源的正向循环。而有了强大的基本盘支持，靠方程豹、仰望、腾势等品牌冲高也不会是太大的负担和压力。

退一万步说，即使不靠高端品牌，比亚迪在全球市场也并非立不住脚。今年8月，比亚迪品牌已经超过大众品牌，位列全球第二，仅次于丰田汽车，对于中国汽车来说，这是比任何激励措施都更强有力的信心提振。

并且从今年来看，比亚迪全球脚步明显提速，从乌兹别克斯坦基地、泰国基地首批新能源汽车相继下线到接近投产的巴西基地，比亚迪正在持续扩张。未来，海外销量也应该成为比亚迪重要的销量支点，或许在不确定的贸易壁垒面前，比亚迪还有难关要过，只是不管怎么说，现在的比亚迪都已经不再仅仅是中国头牌了，更确切的形容是“全球玩家”。

奇瑞：狠人话不多，9月创“三高”

三年前的9月，奇瑞销量是7万多，今年9月，奇瑞销量是24万多，三年翻三倍的速度，让奇瑞成了仅次于比亚迪的自主二号。放到当时来看，这可能是人们没有预想到的结果。

为什么这么说？在大众的认知中，奇瑞是典型的理工男，钻研技术可以，嘴皮子功夫不行，在一个酒香也怕巷子深的年代，奇瑞“藏拙”的风格有些“吃亏”。但奇瑞董事长尹同跃从不避讳这一点，他用“笨蛋”来形容奇瑞，因为把很多功夫都花在了看不到的地方，尤其是奇瑞的工程师，“从不敢吹牛，只会偷偷摸摸的干。”

但是，“偷感”很重的奇瑞，却有股执拗的狠劲，别人营销靠嘴，奇瑞直接把试验场搬到人们面前，30多米的新车高空坠落说干就干，靠着人狠话不多的行事风格，奇瑞硬是把自己拉到了全国第二的水平，这是功夫主义者的胜利。

尤其在普涨的9月，奇瑞创下了成立27年以来的三个高点，第一是单月销量破24万，第二是单月出口破10万，第三是单月新能源破5万。没错，奇瑞不仅凭借捷途、星纪元在中国市场打响了知名度，论海外市场也是名副其实的“出口一哥”，份额占比接近50%，尤其在中东、俄罗斯、南美这几个比较有代表性的市场，奇瑞以“抵抗极端环境”见长，在海外为自己积累了充分的品质背书。

将半壁江山放到全球，这无疑体现了奇瑞的长线思维，中国车企最终一定是要走出去的，海外市场的份额必须要争。不过，在海外市场对新能源需求放缓的背景下，奇瑞在这条线路上的发展就显得耐人寻味了。

在自主三强中，奇瑞新能源销量的确不高，渗透率在24%左右，但不排除有全局考量，也并不代表技术实力不足。随着中国市场形势逐渐明朗，奇瑞开始确立燃油、混动、增程、纯电并行的路线，并公开放话“在新能源领域不客气了”！

与此同时，奇瑞还积极联盟志同道合的伙伴，与捷豹路虎深化合作，重新启用神行者这一经典车型，挂路虎标，采用奇瑞的电动平台，共同探索高端纯电路线。又与智选车合作智界品牌，借势华为基因，冲击智能纯电赛道，前不久上市的智界R7大定已突破2万台，也是奇瑞造车实力的又一例证。

即使如此，尹同跃仍然保持着一贯的谦虚，对华为不吝赞美：比德国人更有工匠精神。但其实，奇瑞何尝不是造车的“工匠人”。

吉利：多点开花，进退有度

站在今天看过去，看将来，吉利的关键词其实都在牢牢锁住一个字，就是“稳”。

从前的自主三强时代，吉利与长安、长城一同成长，在中国汽车快速腾飞的那几年站住了脚跟。进入新能源、智能化转型的新时代，淘汰赛加速中，长城已经太长时间没有回归到原来的位置，长安也在三强边缘苦苦挣扎，但吉利，仍是新三强时代的守护者。从过去到现在，冲刺很容易，但守地盘很难，吉利的稳，不是谁都能学来的。

按照吉利现在的走势看，只要经济形势不出现较大的波动，那么未来几年内，吉利销量大概在未来每一个阶段都会是历史新高。这是吉利桂生悦在中期业绩发布会上的判断，事实证明，的确如此。

今年9月，吉利汽车总销量为20.19万辆，同比增长21%，旗下的吉利品牌、极氪品牌和领克品牌多点开花，均实现了双位数的同比正增长。今年年中的时候，因吉利率先超额完成50%的年目标，故而进一步上调全年销量至200万辆。就目前而言，吉利已完成119万销量，距离目标还有81万，平均下来，接下去每个月都需完成27万销量。这个目标说大不大，说小不小，但依据吉利的规划应该有一定的把握。

一方面，技术上的持续发力一定程度上会延长其长期竞争的能力，从GEA全球智能新能源架构到神盾短刀电池，从Flyme Auto智能座舱到“龍鹰一号”7nm芯片，还有创造了百公里只有12.9度电的超低能耗11合1电驱等等，会分别在纯电、插混两条重要赛道得以显现。

包括上市45天交付2万的银河E5，刚刚上市的领克Z10，以及即将到来的吉利星愿等产品，都是吉利的核心武器。

另一方面，基于市场形势以及自身发展情况，吉利重新调整了自己的战略计划，在前不久吉利举办的《书福公开课》上，吉利董事长李书福正式发布《台州宣言》，从之前的大范围收购、扩张，逐渐聚焦为修炼内功，提出多条线路并行，内部资源高效整合等战略措施。值得注意的是，李书福多次提到企业经营需稳健发展，不急功近利，不急于求成。

不难看出，吉利有充分的技术，也有坚韧的战略支撑，所以才能做到进退有度，游刃有余，从过去到将来都有信心创造“新高”。

对于其他的自主品牌而言，想要打破现有的三强格局，学会充分提炼自身优势只是基本功，更重要的是明确适合自身的发展路线，以此全方位对标三强选手，拿到20万的月销入场券之后，才有可能掀起下一轮自主革命。