第五代胜达8月30日成都车展上市,9月1日就开始了一场长达5000公里的“极限品质自检”,从都江堰出发,途经西宁、敦煌、乌鲁木齐,最终抵达伊宁,这段旅程波澜壮阔。穿越了壮丽的黄河第一湾,漫步在广袤的茶卡盐湖,探秘大海道无人区,并在如诗如画的克拉玛依纵情山水。
这一路上,第五代胜达经历了多样的路况考验,高速、国/省道、非铺装路面,并体验了草原的辽阔、湿地的宁静和沙漠戈壁的荒凉。在这场超长距离的品质挑战中,胜达展现了卓越的性能与稳定性。
探索的道路虽然崎岖,但第五代胜达在这次活动中为驾乘者带来了与“越野”极度相反的用车体验。车外风沙弥漫,车内静如止水、路面颠簸不平,整车稳坐泰山。这就是历时五年研发测试,终成正果的第五代胜达。五年磨一剑,为的就是为了用户,不论何时何地何种场景,都能有高质量的出行体验。
NVH优化不是加几层隔音棉而已
NVH——噪声、振动、声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),这是一个令汽车制造商头大,但又不可规避的研发课题。很多车主觉得自己的车噪声很大,于是就去汽配城加装隔音棉,有的车主觉得发动机震动大,就去换发动机基脚。但发现钱花了,问题没有得到明显改善。这是因为NVH优化是一个复杂且枯燥的过程,隔音棉和基脚只是千百因素中的之一,并不是决定性因素。因此,HVH的优劣,很大程度取决于天赋,而非后天的努力。
第五代胜达作为北京现代旗舰SUV,被北京现代寄予厚望,本着“全球统一标准(One model理念)”第五代胜达在NVH方面有很高的天赋。
第五代胜达没有用“堆”隔音材料的方式去优化NVH,而是从“地基”,也就是车身结构、车架用料开始着手。
第五代胜达使用的是现代第三代i-GMP平台,这个平台在设计之初就考虑到了NVH抑制这个因素,通过改进悬架系统,提升车辆对振动的吸收能力,确保车辆在行驶于复杂路面时依然保持平稳。并且在车架中使用了更多高强度钢(全车高强度钢占比高达75%,全框式副车架内超高强度钢占比达53.5%),以增强车身的刚性。这种设计不仅提高了车辆的安全性,还减少了外部噪声的传播,使得车主和乘客在行驶过程中能享受到更为安静的环境。即便在复杂的驾驶条件下,乘坐体验也依然稳定舒适。
这些内部设计其实就是第五代胜达超强NVH成绩的“地基”,这些是用户平时完全看不到的成本。
隔音棉和夹胶玻璃门道多多
当然,除了拥有良好的天赋之外,“后天”的努力也是必不可少的。也就是大家看得见的,诸如隔音棉和夹胶玻璃的配置。
其实,现在主流的车型中,都配备了非常多的隔音棉,但隔音棉这个东西就像是女生用的包包,有MK也有LV。第五代胜达隔音棉使用的是进口的聚氨酯材料,聚氨酯因其优良的声学性能和轻质特性,可以有效降低车辆的噪声和振动,这些材料充斥在第五代胜达的各个位置,甚至是轮胎位置,也有这种隔音棉的加持。
而在夹胶玻璃这块,第五代胜达使用的是进口聚合物胶(PVB,聚乙烯醇缩丁醛),这种胶水除了具备很好的抗冲击性和安全性,还能具有极强的隔音效果,它是第五代胜达NVH的功臣之一。
此外,第五代胜达使用的液压发动机支架设计、倍耐力Scorpion系列高性能胎,以及针对空气动力学优化所设计的套件,都决定着整车NVH的表现。
5000公里路程是检测,数据和体验是结果,结果的背后是北京现代的技术底蕴和对消费者的诚意。或许有些是用户看不见的,有人说他们“亏了”,不如学学某些品牌,把所有成本花在明面上。但老牌车企说“NO”,因为这过于简单,也对消费者不负责。一辆车就是一套工程,面子要有,但决定高度的,永远是里子。
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