10月16日，哪吒汽车成立十周年。哪吒创始人方运舟、CEO张勇等几位高管，在办公桌吃外卖，来庆祝这个纪念日。

没有盛大的活动，也没有丰盛的大餐，角角落落写着“艰难与寒酸”，也和十周年前一天被爆料“发不出工资”的传闻相映衬。

不过，在办公室吃外卖的高管们，并未出面解释工资没有正常发放的事情，也没有回应拖欠供应商很多钱的问题。只是通过公司回应，“目前一线与工厂员工均按时发放，近期公司中层和高管在进行薪资架构调整，仅个别薪资发放稍慢。”

围观吃瓜的老铁们，表示不相信这个说辞，并劝说消费者买哪吒汽车要慎重。证据有两个。

一个是，从10月15日开始，有多名认证为哪吒汽车员工和合众新能源汽车公司员工的网友在脉脉平台爆料称，哪吒汽车已经发不出工资了。

另一个是，一份疑似发送至哪吒员工的短信提到，“部分员工的工资先按照50%发送”“剩余部分待（薪资结构、绩效调整）方案通过之后补发”。

不过，这也不是哪吒汽车第一次传出发不起工资的新闻了。今年2月，就爆料哪吒汽车拖欠公积金及年终奖。

而且，今年哪吒汽车的新闻，实在是“乱成一团”。简单列举下，就有“停产停工”、销量同比下滑、周鸿祎怒怼CEO张勇、赴港上市求输血、缺钱等等话题。总而言之，没有一件是好事。

“遥想2022年哪吒的新势力冠军，风头一时无二……算了，不想了。”爆料的一线员工语气中写满了唏嘘，接着就是“讨薪”了。

哪吒汽车是怎么一步一步走到现在的？

护不住碗里的，吃不到锅里的

先来忆往昔。

2018年7月，哪吒汽车NO1下线，在市场上崭露头角。随后，凭借哪吒V与哪吒U在中低端市场冲量。在2020年-2022年，哪吒汽车销量为1.51万辆、6.97万辆、15.21万辆。

2022年，哪吒汽车还一举超越“蔚小理”，成了造车新势力年度销量冠军，确实是风头正盛。当时，对于哪吒汽车逆袭的故事，张勇还打出了一个不错的成绩，“80分还是有的”。

然而，辉煌的往昔并没有持续太久，哪吒汽车的销量在2023年急剧下滑，全年仅交付12.75万辆，减少了16.2%，只完成了25万辆销量目标的一半。销量下滑不尴尬，尴尬的是“成为造车新势力当中唯一一个年销量同比下滑的企业”。

这个“唯一”的尴尬，再加上第一次传出发不出工资的传闻，让喊着“账上有钱”的张勇也乱了一些手脚。

他一边在微博解释，“从16年开始，员工的工资/奖金/社保，我们从没有晚过一天兑现，去年日子那么难，也没有想过降薪、裁员。可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

另一边，他把红衣大叔周鸿祎请来下场做吆喝，自己还向雷军学习营销，用一些略显出位的话术营销话题，收割流量。看起来锣鼓喧天，很是热闹。

只是，不断下滑的销量与越来越靠后的排名，让这大半年的热闹多了一些无可奈何。数据显示，哪吒汽车今年前三季累计交付量为8.59万辆，同比下滑12.1%。更为尴尬的是，自2月起，哪吒汽车已经连续7个月出现同比下滑。

在别的新势力品牌销量不断向好的时候，哪吒汽车宛如一个“逆行者”。

张勇也曾公开进行检讨，反思总结了6点原因。新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权管理力度软弱等等。

但是，市场给出的答案更为直接。

低端车型竞争对手增多，护不住碗里的。随着比亚迪、五菱、小鹏等品牌打出低价车型，哪吒汽车的老地盘被割据。再加上，长期的低价策略也提前透支了哪吒的降价空间，在10万元以内细分市场未能保持优势。

“早期哪吒汽车实现销量快速增长，一方面依靠主销车型售价较低，另一方面在当时的新能源汽车市场，哪吒V所在的A0级市场与哪吒U所在的紧凑级SUV市场正处于高增长期。”中国汽车流通协会专家颜景辉表示。

向上求量，又不得章法。2022年，哪吒汽车有意推动品牌向上，车型逐步上探，哪吒U、哪吒S、哪吒GT，分别定位在10万元以上、15万元以上、20万元左右的价格区间。张勇希望借助新车型矩阵，逐步淡化低端品牌形象。

2023年，面向中高端市场哪吒S和哪吒GT，本想打个翻身仗，但是市场表现两个字，“败北”。缺少高端车型，导致哪吒汽车也吃不到别人锅里的肉。

张勇此前曾说，“如果2025年做不到50万销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。所以我为什么说现在哪吒汽车还只能算是活着，只有达到年销50万辆的门槛，哪吒汽车才能算是真正意义上的立足。”

当下的哪吒汽车，不仅离50万辆相差甚远，更为最迫切的问题是，缺乏挑大梁的车型。

没钱，但会自嗨

定位模糊，让人记不住的哪吒汽车，在“研发新车型”远水救不了近火的时候，只能“走捷径”，试图用流量换取销量。

除了不会开车的周鸿祎来哪吒汽车指点造车外，他还在直播中点名批评哪吒汽车什么都不明白，“老是自嗨”，并指挥张勇向小米学习，多学学雷军。

所以，张勇积极在哪吒汽车内部掀起一场营销变革，亲自下场搞社媒营销。但是，张勇，一个擅长和产品技术打交道的人，在努力学雷军营销之道的路上，频繁“翻车”。

比如，在哪吒汽车2024年春季发布会上，张勇表示，“两三年前，我们就提出了油电同价，我们率先提出这个概念，是先行者，你们都是小弟弟”。被认为傲慢。

又比如一句“都不创业了，都去干企业家IP了”，被解读为影射周鸿祎。周鸿祎反怼，“张勇不要因为哪吒L订单量多了，就又开始飘了”，又让舆论炸了锅。

越搞越不得章法。

市场跑得飞快，哪吒汽车在降速。今年9月，多家造车新势力单月交付量创新高，哪吒汽车非但没有跟上，销量还同比减少23.4%。

想要的获客量也没有拿到，销量在争议中不断下滑，陷入到了巨大挑战之中的哪吒汽车，账上的钱也是越发“囊中羞涩”。

数据显示，2021年到2023年，哪吒汽车总计销量不到40万辆，累计亏损超过183亿元，也就是说，哪吒汽车平均卖一辆车，就要亏超过4万元。

在发不出工资的传闻之后，哪吒汽车的员工收到了一份绩效改革的通知。有网友嘲讽，“没见过发工资当天发送改方案的通知，而且通知还没有完全通过，工资就先延缓发放。”

说白了，哪吒汽车明摆着是缺钱的。哪吒汽车要实现扭亏，难度不小。高管们在十周年坐着办公室吃外卖的场景，也在说明，哪吒汽车账上的钱确实不如半年前那般“有恃无恐”了。

财报显示，2021~2023年，哪吒汽车毛利率分别为-34.4%、-22.5%、-14.9%，虽然持续改善，但净亏损额却在不断扩大，分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元。

截至2023年底，哪吒汽车账上的现金及现金等价物仅为28.4亿元，较2022年末的67.57亿元大幅减少，而哪吒汽车的借款余额为57.6亿元，相比2022年底出现小幅增长。

今年4月末更是骤降至4亿元。4亿元，让张勇根本不敢睡一个安稳觉。销量上不去，只能在资本市场找钱。

2020年7月，哪吒汽车对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。不过，当时科创板强化了对企业“科技含量”的审查，导致哪吒上市进程被迫拖延。2020年冲击科创板失败后，哪吒汽车先后四次传出冲刺IPO的消息，至今一直无果。

直到4月，桐乡市国有资本投资运营有限公司等三方与哪吒母公司合众汽车签约，计划共同向合众汽车提供总额不少于50亿元人民币投资，暂时缓解哪吒汽车的现金流压力。

今年6月，哪吒汽车在港股提交IPO申请，长达4年的上市之路有了一点实质性进展。但是，还有2个月左右，这份招股书就要失效了，未见新进展。等待上市“救命”的哪吒汽车，又被爆出拖欠工资的传闻。

也有消息称，由于哪吒IPO前要做财务流程，因此部分工资发放稍慢。不知是否为挽尊之词。

写在最后：

当“发不出工资”传闻出来之后，社交平台上出现了一个熟悉的老问题，“下一个倒闭的会不会是哪吒汽车”？

老铁们对这个问题，并不意外。

据统计，2018-2023年间，短短五年内，中国消失的新能源品牌已经超过了400家，包括威马、高合、恒大等等品牌，市场向头部聚拢，也加剧了激烈的竞争。

前不久，长城汽车董事长魏建军表示，目前的趋势预示着未来可能还会有更多品牌面临同样的命运。相比于前几年的“百花齐放”，2024年的主要任务是“挤上头部”。

挤上去，活，挤不上去，退出。就连剩下还在桌上的数十位，也无时不刻不再胆战心惊。但是，剩下的玩家里面或将不会有哪吒汽车。

因为，留在牌桌上的两个必要条件：特点鲜明的品牌标签，强悍的产品力。哪吒汽车在过去十年里，未能建立起差异化的品牌认知，也没有顶梁柱车型，这是一个致命的问题。

不过，对于如今的哪吒汽车来说，不破不立，或许不晚。

毕竟，这两年哪吒汽车在海外市场取得了一定进展，对于挽救品牌于大厦将倾，是一个支撑。在招股书中，哪吒汽车表示，公司在2023年实现出口1.7万辆，占公司2023年总销量的13.7%，贡献了12.0%的销售收入。

从布局上看，出口成为哪吒汽车的抓手。接下来，就看哪吒有没有刮骨疗伤的勇气。这个勇气，张勇可以找上汽集团取取经。

要知道，上汽坐了整整18年之久的行业“头把交椅”，被比亚迪拿走，这种打击和压力是无法言喻的。可以说，上汽已经走到了“不破，不立”的时候。

破与立，对于上汽来说，就是一次刮骨疗伤。不过，幸运的是，在转型门口转悠了几年的上汽，在最近终于又捡回来了自己的精气神。

上汽集团的新任总裁贾健旭在内部讲话中，从集团人事、技术研发、体系布局、各品牌划分都做了犀利且精准的规划。他有句话是这样说的，“2019年到现在，我们最大的浪费是时间，不是钱。”这句话，也适用于2020年开始品牌向上却迟迟不得章法的哪吒。

贾健旭还有句话，“要不发声地干，要悄悄地干，要一鸣惊人地干。不要说，只干。”建议张勇可以拿着贾健旭的内部讲话品读一番，寻找一下解题之道。