“增程式混动技术是否落后”这一议题，近年来在汽车界掀起了轩然大波，吸引了包括大众、理想、华为、长城在内的众多企业高管的激烈争论。然而，在我看来，这些争论虽引发了广泛关注，却并未能真正决定技术的命运。

回望历史，类似的争议并不罕见。二十多年前，饮品行业也曾就矿泉水与纯净水的优劣展开过激烈的讨论；而在汽车领域，自然吸气与涡轮增压的较量也同样引人注目。然而，时至今日，这些看似对立的选项却都在市场上找到了自己的位置，实现了和谐共存。

如今的新能源动力技术路线之争，仿佛又让我们看到了昔日饮用水、发动机之争的影子。每一种技术都有其独特的优势和存在价值，难以简单地用“优劣”来评判。在这个多元化的市场中，谁能为消费者带来更好的产品体验，谁就能赢得市场的认可。

有些企业为了营销需要，刻意将增程式与插电混动区分开来。但实际上，增程式正是插电混动的一种，学术上称之为串联式混动技术。其特点在于驱动全靠电机，发动机不直接参与驱动，而是作为增程器为电池充电，再由电池为电机提供动力。这种结构相对简单，使得增程式汽车在驾驶感受上更接近纯电动车，动力平顺、NVH表现优异。

那么，增程式技术是否真的如某些企业高管所言是落后的呢？答案显然是否定的。无论是增程式、并联式还是串并混联式的新能源动力技术，其开发初衷都是为了节能。而衡量这些技术优劣的关键，在于匮电时的油耗表现。

以深蓝超级增程2.0技术为例，其搭载的深蓝L07车型百公里匮电油耗仅为3.94L，深蓝S05车型更是达到了4.35L（CLTC标准）。值得一提的是，该技术已实现了1L油=3.63kWh的油电转化效率，而下一代原力智能增程技术更是将这一效率提升至了新高度，最高热效率超过47.03%，1L油可发电3.85kWh。

消费者是精明的，他们关注的是油耗低、价格实惠、体验更佳的产品。因此，当增程式汽车以其出色的油耗表现和驾驶体验赢得市场青睐时，其销量自然水涨船高。深蓝品牌在短时间内布局了5款产品，并在27个月内实现了30万的销量佳绩，这无疑是对增程式技术市场价值的最好证明。

综上所述，增程式技术在争议中不断成长，最终以其独特的优势和出色的市场表现赢得了消费者的认可。这充分说明，在多元化的市场中，每一种技术都有其生存和发展的空间，关键在于如何发挥其优势，满足消费者的需求。