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现代汽车开始开发用于低端电动汽车的超高容量磷酸铁锂(以下简称LFP)电池。到明年为止,将生产300Wh/kg水平的LFP电池,今后将容量扩大到300Wh。
LFP电池的缺点是在低温环境下行驶距离减少,但与常用的镍锰钴(以下简称NCM)电池相比耐久性更好。突出了充电过多和碰撞时热暴危险性明显较小的优点。最大的好处是可以降低电动汽车的价格。NCM电池芯和LFP电池芯的价格目前分别为每千瓦时115美元和92美元。
图注:搭载中国CATL LFP电池的Kona Electric
现代汽车去年11月表现出开发LFP电池的野心。当时现代汽车曾表示:“为了降低电动汽车价格,将确保自己的LFP电池生产能力。”据悉,现代汽车与LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国电池企业合作,着手开发长达2年的LFP电池项目。
目前LFP电池市场由中国CATL和比亚迪占据。据悉,CATL和比亚迪向市场供应的电池具有200Wh/kg的能量密度。也就是说,如果现代汽车真正实现目标,就可以轻松超越LFP电池领头羊CATL和比亚迪,正式展开竞争。
图注:搭载中国CATL LFP电池的Niro EV
此外,现代汽车集团内搭载LFP电池的电动汽车有现代Kona Electric、起亚Niro EV、Ray EV。该车型搭载的电池将从中国CATL获得供货。如果现代汽车集团具备自己的LFP电池生产能力,可以提高电动汽车价格竞争力,大大降低对中国电池制造商的依赖度。
另外,今年9月,现代汽车和起亚宣布开发LFP正极材料制造新技术。现代汽车和起亚将与现代制铁和EXO PROBM合作,开发在制造LFP电池正极材料时,无需前驱体直接合成材料的技术“直接合成法”。
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