“未来我们也会出解耦（四驱）的（产品），我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户。”

这是长城汽车CEO魏建军在前段时间的直播上说的一段话。

然而，就在10月22日，长城汽车发布了Hi4-Z技术——一套解耦四驱混动系统，而根据长城发布的视频以及此前申报的信息来看，这套技术将应用于坦克500上。

从长城汽车前段时间发布的视频来看，魏建军亲自驾驶搭载Hi4-Z技术的坦克500，在沙漠驰骋狂飙，从“刷锅”到冲坡一气呵成。能看出，这台车的越野能力并不差。   

但要是按照魏建军前段时间的言论来看，这款采用解耦四驱的坦克500甚至不算“越野车”，而是归类为“泛越野”一级。

之所以长城这次如此“低调”，与魏建军在今年5月的一段发言有关。在直播中，魏建军指出，越野车追求慢，但电机慢下来就没扭矩，所以电动车做越野很危险。也正是因为这一发言，引发了人们对于越野燃油还是电动，解耦还是非解耦的争议。

但电动车真的做不了越野吗？恐怕很多电越野都不同意。

能不能越野，跟电动没太大关系

事实上，这场争议从一开始就有点跑偏。

反对“电越野”的一方认为，电动机低转速状态下扭矩输出不足，因此如果追求真正的“硬核越野”，那么必须是以燃油为主的越野系统。也就意味着即便是混动车，也必须得是非解耦四驱——即可通过传动轴将发动机的动力输出至四个轮子。而通过后轮电机、增程或纯电动这类“解耦四驱”则无法登上越野之堂。   

但支持“电越野”的一方也很容易就能反驳对方。从奔驰纯电G580、仰望U8、猛士917，再到达喀尔拉力赛夺冠的奥迪RS Q e-tron，这些越野能力不俗的车都是电动越野，解耦四驱。

（奥迪RS Q e-tron)

这也能看出，能不能越野，跟是不是电动四驱没有太直接的关系。

回到争议的原点，电机是不是慢下来就没扭矩？其实真相是，电机的运转特性中，的确存在扭矩几乎为零的启动阶段，但是低速状态下就能够输出最大扭矩。这样的特性，反而比内燃机更适合需要低扭的越野环境。至于一些电动车出现“挠地”情况，这实际上是因为目前市面上还没有太多用于与电动机匹配的减速器，而与电机的特性没有直接的关系。

当然电机也并非全能，相比内燃机，电机在脱困、跑沙漠等长时间大功率输出时，更容易造成电机过热，从而直接影响扭矩的输出。   

但话再说回来，这一问题也并非无法解决。一方面，可以优化电机的热管理系统。例如，猛士917采用了散热效果更好的主动油冷方案，并将前后电机采用独立冷却回路，拥有更好的散热效果。

另一方面，虽然电动车无需复杂的变速箱，只需要单挡减速器即可，但猛士917、奔驰纯电G580依旧配备了两档变速器，其目的也是为了增加一个转速更低、扭矩更高的挡位，既能提升车辆在低速时的扭矩，又能降低转速，减少发热。

(猛士917)

此外，针对电动越野的解耦问题，也可以通过虚拟差速锁的方式，来调整各个车轮的动力输出。

因此，整体来说，电动车并非不能硬核越野。并且，无论是更具灵活性的四电机独立控制四轮动力，还是动力更强、尺寸更小的电机，从长远来看，它们待挖掘的潜力，也要远高于燃油越野。

长城妥协，不再钻技术的牛角尖

虽然嘴上看不上“解耦四驱”的电越野，但从实际行动上，长城还是有些妥协的意思。

作为坚定的机械四驱以及燃油硬核越野拥护者的长城，自然也没打算让自家的Hi4-Z去抢硬核越野的饭碗。因此，长城将Hi4-Z归类到了“泛越野”一级。   

按照这一标准，如果说Hi4-Z技术只应用于类似哈弗二代大狗这类没有大梁、中低配还是两驱的车型上，那么也符合定位与“人设”，毕竟这类车型本身也属于“泛越野”或是“轻越野”的行列。

不过，长城这次将这套技术打算放到了坦克500上，就不能不引起一定争议了。要知道，坦克品牌一直是长城硬核越野的代表，此前坦克品牌的混动车型也都是采用了保留机械四驱结构的Hi4-T技术。

能让坦克500搭载Hi4-Z，事实上，更像是长城的一种妥协。今年5月，深蓝汽车CEO邓承浩曾在微博上发表了一段关于越野车的看法，其中说到这么一句话：

“不必为那0.1%的极限越野需求牺牲99.9%的舒适便捷需求，遇到那0.1%也不怕事，这才是新时代硬派越野该具备的能力”

这句话也点明了一个最基本的产品逻辑——给用户他们需要的东西。想要体验硬核越野，不仅需要“有钱有闲”，还需要丰富的越野知识及驾驶能力，这就注定了追求那0.1%极限越野的，必然是少数。反之，那99%的舒适需求，倒是绝大多数用户所看重的。   

因此，坦克500用上Hi4-Z并不是坏事。本身来说，坦克500这款车的商务气息就会更浓厚，也就注定它更广阔的市场前景会在城市里而不是泥坑中。Hi4-Z技术用3DHT变速箱代替了此前的9AT变速箱，并且取消了传动轴，节省下的空间及成本换成了更大的电池，让这辆车的纯电续航可超过200km。

这也意味着这款车将变得更具“电感”，在日常通勤时可实现完全用电，降低了出行成本，还提升了日常用车体验。另一方面，即便Hi4-Z被归为泛越野，但从长城发布的视频来看，如果在沙漠里“刷锅”才配得上“泛”，那么长城的野心将难以想象，第四级别的“超强越野”恐怕能在火星上穿越了。

当然事实的确也可能如此，在长城汽车官方的宣传海报上，超强越野那一档只是放了一个车型示意图。但是从细节上可以看出，这个剪影正是享誉世界的越野怪兽——奔驰乌尼莫克。这很有可能意味着，长城汽车在越野方向的终极追求，就是乌尼莫克。   

写在最后：

2022年，长城李瑞峰曾在微博上炮轰增程式技术落后，矛头直指问界，隔空喊话华为余承东。结果，技术落不落后大家似乎并不太关心，倒是敲打起了长城的销量，一句话就给人怼得没脾气：

技术那么先进，怎么销量不行？

在2023年，长城也曾内部总结新能源失利的原因，最终归结于“产品很好但战略失误”，主要问题在于定价高、产品小众与过度追求高端化。

进入2024年，长城通过产品释放出了一系列信号。长城的高端代表魏牌终于不再等待毫末智行的智驾，引入来自供应商的智驾方案，推出蓝山智驾版；而这次的Hi4-Z技术的登场以及应用在坦克500上，也都体现了长城的决心——不再钻牛角尖，而是更顺应市场的变化与用户的需求。

如此看来，虽然魏总嘴上还是不愿肯定电越野的能力，但行动上其实非常理智。