或许只能用“满目疮痍”来形容当前的广汽。

10月30日晚，广汽集团发布2024年第三季度报告。数据显示，今年第三季度广汽集团营业收入约282.33亿元，环比上一季度增长15.41%，同比减少21.73%，今年前三季度累计营收为740.4亿元，累计同比减少24.18%。

归母净利润方面，今年第三季度广汽集团亏损13.96亿元，同比减少190.4%，环比上一季度的2.96亿元，净利润由正转负；前三季度累计净利润为1.2亿元，与去年同期比减少97.34%。整体来看，无论是第三季度还是前三季度，广汽集团营收、净利均呈双双下滑态势。

针对前三季度归母净利润大幅下降的情况，广汽集团作出的回应是“主要是本报告期汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合营企业优化冗余产能一次性开支，汇率变动引起汇兑损失增加等导致净利润同比减少等综合所致。”

首先来看销量方面，广汽集团公布的9月份产销快报显示今年前9月累计销售133.5万辆，同比去年减少近26%。具体到单月，其中今年9月份销量同比减少超25%，这也是今年以来连续第9个月同比下滑。

据了解，进入2024年以来广汽集团销量一直呈负增长状态，其中在今年2月和6月更是出现超30%的下降幅度。数据显示，今年2月和6月广汽集团销量分别同比减少38.96%和30.77%。

分品牌来看，广汽集团旗下合资品牌和自主品牌今年累计销量均呈下滑趋势。其中广汽“两田”今年前三季度累计销售分别同比减少29.06%（广本）和24.49%（广丰）；传祺和埃安累计分别同比减少6.41%和35.4%。

除销量的持续下滑外，合营企业优化冗余产能一次性开支也是其今年净利骤减的原因之一。而这里的冗余产能便是全面停摆的广汽菲克长沙工厂。据了解，广汽菲克长沙工厂自今年7月开始拍卖，起拍价19.15亿元，由于始终没有人接受，导致流拍三次，目前已至第四次拍卖，起拍价降至11.03亿元。相比首次起拍价，第四次拍卖价格降幅达42%。

随着新能源汽车渗透率的逐渐走高，国内汽车市场竞争日益加剧，那些国有老牌汽车集团发展愈加乏力。面对营收、净利、销量的全面失守，广汽集团不得不加速自我革新。

进入今年9月，广汽集团旗下两大自主品牌动作不断。其中，广汽传祺密集与华为开展合作，且有意拓展增程路线，共同打造一系列全新旗舰车型。而广汽埃安则推出了新款AION RT轿车，预售反响热烈。广汽集团还透露2025年将是其自主品牌插电产品的爆发年，计划推出多款全新PHEV和REV车型，以满足消费者的多元需求。

不仅如此，广汽集团还进行了自主品牌管理模式的转变。10月25日，广汽集团发布公告称，“第六届董事会第71次会议审议通过《关于管理模式和组织机构改革的议案》，同意对自主品牌的管理模式由战略管控向经营管控转变，并同步实施相关组织机构改革，建立高效灵活的市场化机制和组织体系，进一步降低运营成本，提升管理效率和经营水平”。

基于此，广汽集团将总部由珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推动自主品牌转向经营管控型管理模式。

实际上，广汽集团启动自主品牌管理转变也是势式所迫。当前，中国品牌乘用车市占率已超过50%，自主品牌的发展对企业高质量发展的贡献度日益提升。而广汽集团今年前三季度自主品牌销量占比不足四成，合资品牌仍占“大头”，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显。

因此，主动顺应行业变革，找到适合公司发展的道路和体制机制已成为广汽当务之急。不过，变革后的广汽集团能否重现昔日辉煌还有待考证，毕竟在这风云诡谲的汽车市场没有永远的赢家，只有不断进化的玩家。