离谱，真的太离谱了！

小米汽车公布SU7 Ultra 原型车跑纽北的成绩之后，有同行在群里面发了一句“貌似是吴佩跑的”……

这……都不知道这是夸我们老板，还是调侃了，大家请看下图。

不过呢，虽然咱们老板没有去德国开着小米SU7 Ultra 原型车跑纽北，但是SU7 Ultra 量产车，他还是开过的。

这里想偷偷问一下大家，目前开过小米SU7 Ultra 量产车的博主，或者UP主，应该不会只有我们老板吧？据他讲，他是唯二没有小米工牌但开过的人。

本来咱们想让老板发一点试驾的视频的，但是奈何有保密协议，那只能分享一下关于小米SU7 Ultra大家关心的问题，以及一小部分的试驾体验。

第一个问题？谁问的？挑事了哈，不回答了（狗头保命）

第二，小米SU7 Ultra 原型车 6分46秒的圈速成绩，到底牛不牛？是一个什么样的水平？

这恐怕很多网友不了解，这个技术的门槛有多高，打个最通俗的比喻吧，小米这个成绩，就相当于国足进入世界杯四强。

这下子，大家应该知道小米SU7 Ultra 原型车 6分46秒的含金量了。

除了我们老板的观点之外，他还拿出了小米 15，给我们讲了其他博主的观点……可恶，又被老板装到了……

例如B站大V 堂主的观点：后半段大直道还能上到323km/h的极速，而且是在这么强空力套件的情况下，说明电池衰减情况还可以。哇，这地面湿成这个样子，真是太可怕了。保守估计余量起码还有15到20秒啊。小米牛X……

从我们老板的角度来看，保守估计来看，小米SU7 Ultra 原型车往前挺近10秒，应该问题不大，这是一个非常中肯的回答。

所以，小米SU7 Ultra 原型车这个圈速到底牛不牛，大家自己判断吧。

第三，小米SU7 和小米SU7 Ultra 有什么差别吗？

兄弟，咱们是懂你的，下次可以更直白一点地提：我的小米SU7 有机会改成 Ultra 吗？

答案是：NO。

因为即便是一辆小米SU7 Max，它也只是前后四驱双电机版本，而SU7 Ultra 是三电机，它们本身的电机、电池、空气动力学等都不一样，尤其是空气动力学的差距，导致它们的外部条件都不一样。

这只是表面看到的地方，内在的前后副车架、刹车和减震都是不一样的。

如果大家想用一辆SU7 Max 升级成 Ultra，门都没有。

但是呢，如果大家只是想装装样子，把自己的小米SU7 改成 Ultra的感觉，咱们老板觉得有50%的可能性，就看国内有没有改装厂愿意开发出这样的套件。

第四，为什么你发微博说极速350km/h，但这次只能跑到323km/h，极限大概能去到多少？

其实，小米SU7 Ultra 原型车确实可以跑到350km/h，甚至可以跑350km/h以上的速度。

但是，咱们要看几个现场条件，第一是这辆车用了最大下压力版本，当下压力完全给到车的时候，整辆车的风阻系数会变得非常高，再借风的力量将车按压在跑道上，牺牲掉了自己的最高速。

第二是赛道潮湿，小米SU7 的地盘老大阿灿在微博有分享，大概为：整个地面没有干透，而且温度较低，大家看到干的地方，抓地力也就95%；几个地方出现路面整片潮湿，尤其是狐狸洞，车速下降非常多；中间出现类似动力中断的情况，当时的速度传感器在短时间内被树叶挡住了……

所以，在那种情况下，小米SU7 Ultra 原型车是没有办法达到一个最高的速度。

第五，你如何看待 小米SU7 Ultra 原型车跑出6分46秒的意义？有什么感想？尤其作为除小米内部外最了解小米SU7 Ultra的人。

咱们老板不敢说是最了解小米SU7 Ultra 的人，只能算是小米汽车体系外比较了解这辆车的人。

他是这么说的：我觉得每一个过往成功过的品牌，尤其那些油车的品牌，它们都更具备资格来扛起这杆大旗（跑纽北），但是，它们都把这个机会留给了小米。

为什么？

它们一门心思去做那些电车，认为在电车的世界里，做好大屏、车机、智驾、零重力座椅等，就已经可以达到所有的目标了，毕竟“冰箱、彩电、大沙发”是现在用户喜欢的东西。

今天用户好像不再去聊操控的时候，那么我们应该去做一个操控的事情；油车留给我们的财富，就是那个轰鸣声所带来的肾上腺素的飙升，带来那种开车的快感。

其实，这杆旗应该是过往很多品牌，它们应该替大家扛住的，但是它们没有扛，所以这件事情交给了小米汽车来扛，算是为很多品牌在做一次补考，这本来是你们的考卷，最后却要小米来完成。

也许，在很多人看来，这是一件很“傻帽”的事情，但是对我们这种热爱驾驶的人来讲，这是一件很朋克的事情。

也有人一定会觉得，在今天这个时代，你在拼命给我安利什么叫驾驶，不单是我，我知道有很多的汽车博主，科技博主也都在嘲笑这样的行为，他们认为这样的事情是不可能成功的。

直到雷总过去纽北督战，然后又遗憾而归，之后又想办法和比亚迪去协调时间，继续战斗，再到最后的时刻，找到了那样短短的一个小时，完成了一次冲刺。

大家的表情从那种质疑、嘲笑、惊讶，再到翘首以盼。

记得有人发了一条微博说：从现在起我只希望纽伯格林有一个好天气，我从来没有像现在一样，希望这个男人好好赢一次。

所以，这杆旗矗立在纽博格林的时候，它很孤独，但是又让我们很期待，甚至会让我们潸然泪下。

每个人都更有资格去扛这杆旗，但是每一个先行者都选择了做一个聪明者，最终只有一个叫雷军的人，他很傻地去扛起了这杆旗，然后去把这件事情一步一步地做成，并且去告诉所有的人，这件事情我做了，我相信还有更多的人值得去把它干好。

那我觉得这些挫折的意义本身就在于此，是为了来证明最后有朝一日成功的时候，他可以接受到大家更高的赞赏。

第六，小米SU7 Ultra 开到300km/h的时候，是什么感觉？

为什么大家来问我这个问题，就是默认我开过SU7 Ultra对不对？

我给大家讲讲故事吧，当开到200km/h的时候，你会感觉信手拈来，一切都在掌控之中，当你到250km/h的时候，这个时候你就开始慌了，因为这个时候，你会发现视线收窄，然后整个底盘都容不得有半点错误。

SU7 Ultra 在极速摸底的时候，选择了在安徽的广德测试场，它的高环有一个小小的沉降点，在这里插了一个小红旗，并且壁挂式的高盘跑道，在上面驾驶，感觉车子是贴壁45%在开的。

当时，我在这里开车的感觉是，270km/h从沉降点冲过去的时候，车子大概掉了十几、二十公分，有一种从高点往下掉的感觉，那是一种非常可怕的体验。

这还是270km/h的情况下，当开到300km/h的时候，你需要非常地精神集中，完全信赖你的车子，并且不去做任何一个动作。

当然了，那时候我开到300km/h的时候，发现了一些非常有意思的情况，例如雨刮器打不开了，因为风阻过大，导致雨刮器的电机没有办法打开。

另外，神奇的是充电的盖子居然自己打开了，因为车子的速度太快，车表面那个气流冲过来的时候，形成了一个小小的压力，正好按了一下，就把充电盖给打开了。

所以，你不开到300km/h，永远没有办法去想象会发生什么。

以前我觉得一辆车开到300km/h，无非就是胆子大一点，车子的马力大一点而已嘛，之后开到了300km/h，才知道需要很强的技术。

第七，非极速状态，小米SU7 Ultra 开起来到底怎么样？

关于这个问题，既然大家想看，那我就“冒死”把这段视频给放出一部分。

小米SU7 Ultra这款车，我确实开过，而且开过不止一次。

给大家讲两个小小细节，也是我感触最深的地方，在盐城试车场这个开发的主调校程，有一个测试道有一个大大的弯道。

在这个弯道中，我们用了八九十的速度冲进去的时候，这已经非常高速的状态了，这台车的动力储备令人惊讶，随叫随到，没有半点的迟疑，不需要降档，不需要等待，电门把转速给催高起来，迅速就给了你一个动力，这个时候，车子马上就拉出了一个大大的横摆角，所以这个时候漂移马上就起来。

而这个时候，你发现最厉害的事情就是漂移起来的时候，只需反打方向，再次给出油门，即便是在八九十的速度下，车子也可以保持着这个横摆角继续地过去。

所以，这是一种很让人惊讶的瞬间操控能力，这就是我们经常说一些稳态。

稳态是什么？

你开到120km/h，150km/h，180km/h，开到200km/h、250km/h都不飘，这个叫稳态。

如果你能够把瞬态做起来，然后能让车子保持下去，这是非常高的水准。

小米SU7 Ultra 在整个驾驶动态当中，它的转向是非常精准的，整个减震器快速反馈；我开CDC加上空簧的这个版本的时候，感觉它这个电流直接给你建压的能力非常强悍。

按道理来说，CDC去做这样的一个快速建立压力的过程，是赶不上类似像磁流变MRC等，但是它依然可以去调出了很多底层的东西，从这一点就可以看出，小米不是一个方案整合商，即便是利用了像博世、采埃孚等硬件，小米在软件标定深层的一些底层能力上是做得非常彻底的。

所以，业内人士其实知道这一套刹车、减震器的调校，展现出了小米是拥有很深厚功底的，绝不是外界所想象的那样，找了几个供应商把小米SU7 Ultra拼出来。

到这里就差不多了哈，我不能讲太多了，不过最后还可以给大家讲一些小甜点。

小米SU7 Ultra不仅仅是拥有非常强悍的机械能力，软件上也会给到做很多的很有想象力的东西，比如以前你去赛道，还要请教练，给到你很多，哪里刹车，刹车力多少，转向点在哪里等等。

但是，在这辆车身上会给到你很多类似的专业赛车软件，给到你的力量；再比如像你要去复盘的时候，你可以快速地去看到它；再比如漂移，大家都想学习对不对，如果你的漂移能力有限的话，飘不起，不要着急，Buff都给你叠满了，你所要做的事情就是一件事，赶紧抢一辆，然后体验驾驶的乐趣。

好了，今天就讲到这里了，接下来大家可以关注一下，我会在今后的节目当中，给大家讲到这辆小米SU7 Ultra 更多的故事，一定要来听听！